远洋运输，成为困扰新能源车出海的大难题

在全球倡导绿色出行的大背景下，新能源车产业蓬勃发展，中国新能源车更是在国际市场上崭露头角，出口量持续攀升。然而，看似一片光明的出海之路，实则暗藏汹涌，远洋运输正成为横亘在新能源车面前的一道棘手难题。

今年 5 月 26 日清晨，满载近 3000 辆汽车，其中约 800 辆为长城、奇瑞等品牌电动车的 “Morning Midas” 号驶离烟台港，原定前往墨西哥市场。但谁也没想到，这艘巨轮竟在途中突发火灾，灭火行动宣告失败后，全体船员无奈撤离，数千辆汽车在封闭船舱内持续燃烧，最终价值 4.5 亿至 6 亿元的国产汽车残骸坠入太平洋深处。这并非个例，2022 年大众进口新车在北大西洋葬身火海，2023 年日本货轮火灾致人员伤亡，据安联保险统计，2024 年全球船舶火灾数量创十年新高，汽车运输船事故率激增 37%。

新能源车因配备锂电池，在远洋运输中面临巨大安全隐患。锂电池的 “热失控” 特性使其如同定时炸弹，高温、挤压、短路等情况都可能引发火灾，且此类火灾燃烧能量高、复燃与爆炸风险大，扑救极为困难。传统货轮的灭火系统在锂离子火灾面前效果不佳，甲板通风设计也难以应对有毒气体。正如航运安全顾问所言：“我们正用 20 世纪的海运规则，运输 21 世纪的科技炸弹”。

除了安全问题，远洋运输的运力不足也严重制约着新能源车出海。目前全球仅有 700 余艘从事汽车远洋海运的专业船只，国内汽车运输船运力仅占全球的 2.63%。2023 年我国汽车出口同比增长 57.9%，首次跃居世界第一，然而海上运力却未能跟上步伐。中国远洋运输新能源汽车的运力大部分依赖外资船，全球前 5 大船东合计运力占比高达 45.4%，他们往往优先满足本国汽车出口企业需求，剩余舱位才会考虑中国，导致我国新能源车出口订舱困难，排期紧张。

运力不稳与汽车远洋运输船国产化程度严重不足也是突出问题。虽然 2024 年比亚迪有运输船投入运营，但也是通过租用方式。尽管航运公司和车企纷纷增加订船，但面对持续井喷的新能源汽车出口需求，运力短缺局面短期内难以缓解，运价也随之水涨船高。

新能源车出海前景广阔，但远洋运输的安全与运力问题亟待解决。只有行业各方携手合作，加大在安全技术研发、增加海运运力、提高运输船国产化率等方面的投入，才能为新能源车顺利出海打通航道，让中国的新能源车在国际市场上畅行无阻 。