丰田RAV4油耗跌到4.5L，本田CR-V插混能跑80公里，这波合资SUV突然集体换血，4S店销售说上个月来看车的老车主，一半都在犹豫要不要换

丰田RAV4油耗跌到4.5L，本田CR-V插混能跑80公里，这波合资SUV突然集体换血，4S店销售说上个月来看车的老车主，一半都在犹豫要不要换

上周末陪朋友去东风本田看车，销售小王说了句话挺有意思：“今年来的客户，三分之一是冲着e：PHEV来的，还有一半是开老CR-V来打听置换政策的。”我当时就觉得，这风向确实变了。

回头又跑了几家店，丰田、大众、日产，情况都差不多。展厅里放着的新车，动力铭牌上要么是混动，要么是插混，要么就是轻混。那种纯燃油的2.0T、2.5L发动机，反倒成了少数派。

RAV4这次是真的动了

荣放混动换了第五代THS II，这事儿懂行的都知道意味着什么。电池从镍氢换成锂电，直接轻了17公斤，城里堵车的时候电机工作时间能占到四成以上。我有个朋友开老款荣放双擎，他说新款那个顺滑感确实不一样，发动机启动的次数明显少了。

油耗能到4.5L，这数字放在1.7吨重的SUV上，还是说得过去的。关键是丰田这套东西已经卖出去50多万台了，可靠性基本不用担心。

本田的插混终于配上快充了

CR-V e：PHEV纯电能跑80公里，数字或许不算特别亮眼，但它那个快充功能挺实用。半小时充到八成电，对于没固定车位的人来说，这个便利性就出来了。

我表哥前两天刚订了这车，他跟我说：“就是看中亏电之后油耗还能保持在5.2L左右，不像有些插混车，没电了油耗直接飙到8、9个。”他住的老小区装不了充电桩，但公司楼下商场有快充，这个组合刚好合适。

满电满油能跑900多公里，这个数据对于经常跑长途的人来说，多少能减轻点儿续航焦虑。

大众的双离合不再是个笑话

途观L Pro这次换的DQ500，据说专门针对国内路况重新调过校。我一个开老途观的哥们儿，以前每次堵车都骂娘，那个低速顿挫真的让人抓狂。

新款我在试驾场地开过两圈，走走停停的感觉确实好多了。虽然还是偶尔能感觉到一点儿换挡动作，但至少不会让你开得心烦。EA888 Evo4那台2.0T机器，220匹马力配350牛米扭矩，7秒1的加速在这个级别算中等水平，但高速上的储备还是够用的。

奇骏的增程式挺另类

日产这个e-POWER思路有点儿独特，发动机只管发电，车轮全靠电机转。开起来跟纯电车一样安静、一样平顺，但不用找充电桩。

那台1.5T三缸机确实是个槛儿。虽说不直接驱动车轮，振动传递已经很小了，但“三缸”这俩字对有些人来说就是过不去的坎儿。我个人倒觉得，只要开着没问题，标签这东西看个人心理承受度吧。

城里穿梭的话，这车低速提速挺带劲儿，电机扭矩来得直接。5.4L的综合油耗，对于不用充电的增程式来说，算是合理区间。

韩系车的底盘确实练出来了

胜达这代车麋鹿测试能到78公里时速，这成绩在同级里算靠前的。现代这几年在底盘调校上确实下了功夫，不像以前那么软了，过减速带利落，高速稳定性也还行。

只是品牌号召力弱了点儿，所以配置给得比较狠，双12.3寸屏、HUD、主动降噪，该有的都有。价格相比日系德系低个一两万，算是用实在换市场。

锐界L还是那个暴力美学

福特这台2.0T能压榨出252马力，这动力储备在同级里基本到顶了。48V轻混虽然不能纯电跑，但至少把启停做顺了，起步时候电机帮一把，涡轮迟滞没那么明显。

车内空间是真的大，第二排那俩独立座椅带电动调节和腿托，坐着比汉兰达舒服。7.5L的油耗对于这个车身尺寸和动力水平，还能接受。就是美系车保值率这个老问题，开个五六年卖二手，掉价会比日系狠。

市场变化藏着些门道

这波升级背后，其实是市场份额的博弈。国产新能源这两年势头太猛，合资品牌不拿出点儿真东西，饭碗确实要保不住。

但混动技术的成熟度、长期可靠性、保值率，这些还是合资的传统地盘。尤其丰田本田的混动系统，开个十几二十万公里基本不用操心，这对于家用车来说，分量可能比中控大屏重。

只是价格也跟着水涨船高了。现在这些新车优惠力度远不如以前，落地价很多都跟国产中高配持平甚至更高。所以买车的时候，真得想清楚自己更看重什么——大屏智能化，还是机械可靠性；纯电续航数字，还是长期使用成本。

写在最后

上个月乘联会的数据显示，混动SUV销量同比涨了68个点，日系混动占了一半多。这个趋势说明，技术扎实、体验均衡的车还是有市场的。

买车这事儿没有标准答案，适合自己才最要紧。这些新技术确实都不错，但也别光看参数，有空还是自己去试驾感受一下。毕竟车是要开好几年的，坐在驾驶位上的感觉，骗不了人。