全新帕杰罗插混版平行进口42万起售，双电机四驱配13.8度电池，比普拉多便宜8万却藏着三菱20年技术底牌

全新帕杰罗插混版平行进口42万起售，双电机四驱配13.8度电池，比普拉多便宜8万却藏着三菱20年技术底牌

前天晚上接到老张电话，说他刚从敦煌回来，连续跑了20公里戈壁滩，全程开着自适应巡航。我当时还以为他喝多了——越野车开自动驾驶？直到他把新帕杰罗的数据甩给我，我才明白这车确实玩出了点不一样的东西。

说起插混越野车，这两年坦克和普拉多把市场炒得挺热，但价格也水涨船高。三菱这次走平行进口，基础版控制在42万，比中规普拉多插混版低了八万块。有人或许会担心平行进口的质保，不过现在渠道商直接给5年15万公里，电池电机这些核心件都覆盖，倒也不用太担心。

动力系统的门道在这儿：前轴60千瓦的启动发电一体机，后轴70千瓦驱动电机，配合2.4升阿特金森发动机，综合功率225千瓦。电池组13.8度电，市区通勤够用了，充满电能跑65公里左右。真跑起来的时候，后电机单独输出扭矩，配合超选四驱的中央差速锁，爬坡能力确实有些意思。我问过几个改装店的师傅，他们说这套双电机独立控制的逻辑，在交叉轴脱困时反应挺快，0.8秒就能完成动力分配。

方盒子造型看着笨重，风阻系数却做到了0.35，比卫士还低一点。前舱盖做了双层导流槽，尾部装了主动扰流板，时速过80就会升起。实际跑高速的时候，120巡航油耗比传统硬派SUV省15%左右，车内噪音也压得住。这种设计思路，或许能给那些既想要越野能力又在意油耗的人一些参考。

超选四驱这次升级成电控多片离合器，响应速度从0.2秒提到0.05秒。在4H模式下，系统能实时监测车轮转速差，检测到打滑立刻用电机施加反向扭矩。高速过弯时还能把30%扭矩分给外侧车轮，稳定性明显好不少。城市道路开2H后驱模式，油耗能再降两成。

智能驾驶这块，倒是针对越野场景做了些适配。沙地泥地跑全地形巡航，系统自动调整油门和刹车，保持低速稳定；涉水模式会通过360摄像头监测水深，接近进气口就自动关窗升底盘；陡坡缓降能支持45度坡道，用电机反拖控制在0.5公里时速，比机械制动平顺。敦煌那次测试，系统介入频率比城市道路低了六成，稳定性还可以。

东北的朋友比较关心冬天表现。这车电池组用液冷加PTC双重加热，零下30度环境15分钟能升到10度以上；发动机用电子水泵精准控温，冷启动先加热三元催化；电机油冷散热，持续输出时温度稳定在60度内。漠河测试数据显示，零下25度启动只要2.8秒，纯电续航衰减控制在15%，这个表现在插混车里算是过得去。

内饰风格有点颠覆传统越野车的粗犷感。双联屏支持5G和OTA，换挡改成电子旋钮，座椅用半苯胺真皮包18向调节。副驾前方设计了可折叠小桌板，后排座椅能纯平放倒，户外办公或者搭帐篷都方便。车门内饰板用碳纤维纹理装饰，配金属拉丝饰条，视觉效果偏向轻量化运动风。

底盘基于GEP平台，前双叉臂后多连杆配CDC电磁减震，能根据路况实时调阻尼。后桥集成电动差速锁，响应比机械锁快0.3秒。底盘用一体化压铸铝件，重量轻三成刚性反而提升25%。麋鹿测试跑出78公里时速，比卫士高了3公里，操控确实有进步。

续航方面，满油满电状态下跑1000公里综合路况，纯电行驶占比四成，油耗6.2升，比坦克400 Hi4-T低1升多。系统能根据导航路线自动规划充电策略，长途穿越会预留20%电量给越野路段；电量低于10%时发动机启动发电，保持80公里时速继续跑。车顶还装了柔性太阳能板，日均发电1.2度，给车载电器供电够用。

三菱还搞了个“山猫联盟”用户生态，联合中汽联开越野培训课程，每年投1000万支持穿越活动，跟ARB这些改装品牌合作提供官方认证件。首批500个车主里，八成参加过官方活动，这个粘性在越野圈子里算是不错。

整体来看，这车在插混越野这个细分市场里，技术路线跟坦克、普拉多不太一样，双电机独立控制配电动化四驱，响应速度和脱困能力有些优势。平行进口的价格策略给了预算有限的玩家一个选择，至于后续市场表现如何，可能还得看实际用户的反馈。