最近有车主爆料，花大价钱买的纯电轿车开了不到五年，续航直接从500公里跳水到300出头。想找4S店换电池，人家指着合同小字说，健康度还没到红线不给换。去趟高速半路趴窝叫拖车，一肚子火没处撒。
抱怨车主是真不懂行规，建议去看看各家车企厚厚的质保条款，就可以看出厂商的免责套路有多深。
去年底，买车时销售拍胸脯承诺终身质保，真到了衰减换电池那天，大小条款全成了拒赔挡箭牌。
小编认为，只要开满五年撞上电池衰减，那车主必定要扒层皮。
了解电车的朋友都清楚，前三年的电车，日子过得简直不要太爽。靠着一公里几分钱的电费，起步秒杀燃油车，稳坐新能源第一梯队，几乎没遇到过像样的烦恼。但到第五年风向彻底变了，电车的日子早就没以前那么滋润。
外部行情极其冰冷，二手贩子、维修工、倒闭车企轮番暴击，二手车市场杀价、电池包天价、售后网点关停，旧车残值被不断挤压。而且，售后断档对车主造成的维修难题和软硬件锁死屡有发生。电子孤儿、拆车无门、质保免责，一桩桩一件件都在掏空钱包，省下的油钱全赔回去了。
现在看来，遇上这几个现实麻烦，就是让电车重新露出吃人的真面目，销售管的是把车卖出去，但面对折损到骨子里的二手市场，最需要的是懂算账、看清局的清醒认知，而这，只有亲自掏腰包买单能教给你。
所谓的“三年折半”，不是空穴来风，是在白热化的贬值里，硬生生抢走你那几年省下的辛苦钱。
至于大家最关心的换电池费用，其实根本没外界传的那么轻松。
修车师傅在车底钻出钻进也正面回应了：这些开坏的主板，大多是加密锁死，还没副厂件能替换，这是死结的事。而且修理厂早就查不到底层协议，一大批倒闭车企的服务器直接关停，老车没配件可换，新车有新技术的通道，这对一个早期车主来说简直是绝境，根本没处修车。
更关键的是，五年后的真实残值，根本没因为当初多高级没跌去零头。二手车市、电池检测、拆车件买卖全在按底价算账，当年二十多万买的纯电新车现在就值三万多块，最近连车商都不愿收砸手里的老电车。
买电车撞上五年之痒，不是无奈之举，是主动掏钱。试问一句，没有残值和售后的电车，那还是代步车吗？
