大众途岳最近把价格降下来了，直接卖到了8万多的价位，这一下让整个SUV市场都感觉到了压力。
上个月这车卖了快14000台，算下来，在同价位的合资SUV里面，每卖出去4台就有1台是它。
这就说明，大家掏钱买车的时候，还是看东西实不实在，什么品牌以前多厉害，现在没那么重要了。
这车的外观设计，确实挺能打的。
引擎盖上有两条很明显的线，让车头看起来特别有精神。
车身侧面的线条也弄得很干脆，看着就像运动员准备起跑的样子，停在那都感觉有股劲儿。
说实话，这种设计在几年前，你不在15万以上的车上是看不到的。
现在这种好看的设计用在了这个价位的车上，真的很吸引人。
我就亲眼见过我们小区一个骑电动车的大叔，路过一辆新款途岳的时候，还特意回头多看了几眼那个连在一起的排气管装饰。
这就证明，好看的东西大家都会喜欢，跟你懂不懂车没关系。
大众这次算是把人们喜欢什么给研究透了。
但是你坐到车里，感觉就没外面那么张扬了。
座椅是布的，摸上去还行，有点像洗过很多次的牛仔裤，坐着挺舒服，但要说多高级也谈不上。
不过这种料子的好处就是结实，不像那些皮座椅，划一下就心疼得不行。
我有个朋友就买了这车，他说有一次下大雨，车窗没关好，弄了些泥水进来，结果拿湿布一擦就干净了，一点都不娇气。
中控台的设计思路很清楚，就是为了方便。
它留了很多实体按键，开车的时候想调个空调或者音量，手一摸那个旋钮就知道是什么，根本不用分心去看屏幕。
现在好多车都恨不得把所有东西都塞进大屏幕里，像这种踏实的设计，反而显得特别难得。
当然，该有的科技配置它也有。
一个12英寸的中控屏加上一个10.3英寸的仪表盘，大小正好，看导航什么的都清清楚楚。
语音控制系统反应稍微慢一点，你让它开空调，它可能要先想一下，比手机上的语音助手慢那么半拍，但好在都能听懂，不会乱来。
对于预算不多的家庭来说，有这个功能就挺好了。
高速上的那个L2级别的辅助驾驶功能，算是个小惊喜。
它能帮你自动跟着前面的车走，还能帮你稍微调整一下方向盘。
我那个朋友前一阵子开车回老家，一口气跑了3个多小时高速，他说这次开下来，手腕明显没以前那么酸了。
这个功能平时在城里开可能没什么感觉，但只要一跑长途，它的好处就出来了。
空间这方面，这车属于那种“看着不大，用着很行”的类型。
车长不到4米5，轴距也就2米68，光看数字没什么特别的。
但你实际坐进去，会发现后排的地面是平的，就算坐三个大人，中间那个人也不用难受地岔开腿，脚底下舒服多了。
这种小细节的处理，比纸面上的数据有用多了。
我那个朋友上次带他岳父岳母去乡下摘菜，后备箱里塞了4个装满了菜的大泡沫箱，上面还放了一台折叠轮椅，居然都给装下了。
他还说在城里停车的时候，这个尺寸特别好用，侧方停车比他同事那辆紧凑型轿车还快。
所以说，真正的空间利用，不是把车造得有多大，而是把有限的地方都用好。
动力这块，1.5T那个版本值得一说。
160匹的马力，配上7速双离合变速箱，开起来感觉挺轻松的。
起步虽然没电动车那么快，但只要你舍得踩油门，速度上来了以后，超个车还是很有底气的。
朋友说他有一次在高速上超大货车，一脚油门下去，转速马上就上去了，车身很稳地就过去了，一点都不晃。
最让人想不到的是它的油耗。
这台德系车居然可以加92号汽油，这就先省了一笔钱。
我朋友平时在市区开，仪表盘上显示的油耗才5.8升左右，上次跑高速甚至开出了5.2升的成绩，比官方说的还要低。
现在油价这么贵，能有这样的油耗，真是给钱包减轻了不少负担。
当然，这车也不是一点毛病没有。
它的后悬挂是拖曳臂的，过减速带的时候，感觉确实有点硬，没那么舒服。
但反过来说，我朋友天天开着它去工地，那些烂路也没把底盘开出什么怪声音，减震器一直好好的。
对这个价位的车来说，结实耐用比那一点点舒适性的差别更重要。
现在这车价格一降，7万多就能买到，一下子就和很多国产车价格差不多了。
很多人买车的时候，都喜欢比配置单，看看哪个多了全景天窗，哪个多了真皮座椅。
但车开久了你就会发现，那些花里胡哨的东西，远没有省心、省油、结实来得重要。
说到底，一辆家用车最重要的，不是让你在朋友面前多有面子，而是在过日子的时候，能让你少操多少心。
它可能不是最完美的，但它能在你需要的时候，安安稳稳地把你和家人送到想去的地方，这就够了。
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