可另一边，有的车却还在为续航 300 公里发愁。这冰火两重天的景象，正是 2025 年摩旅圈的真实写照。今天就带大家看看，今年的这些神车到底有啥不一样，到底哪款才适合你。

先说性能怪兽组，这组的车个个都像从赛道上下来的猛兽，却又被驯化得能跑长途。川崎 Ninja H2 SX SE 就是个典型，207 匹的马力，998cc 的机械增压四缸发动机，听着就够吓人的吧？

可它还装了雷达巡航和盲区监测，达到了 L2 级辅助水平，在高速上跑长途能省不少事儿。不过它也有个大问题，油耗太高，续航还不到 300 公里，跑远路得频繁找加油站。但话说回来，它的压弯稳定性是真不错，狗牙变速箱加上半主动悬挂，过弯时那种顺畅劲儿，谁骑谁知道。

KTM 1390 Super Duke GT 更猛，190 匹马力，1350cc 的 LC8 发动机，堪称地表最强。而且它还挺适合长途的，23 升的大油箱，还有全盔级的边箱，能装不少东西。就这配置，难怪还没开售，4S 店的订单就已经溢价 20% 了，受欢迎程度可见一斑。

杜卡迪 Multistrada V4 RS 就像个精分的移动实验室，用的是和 Panigale V4 同源的 180 匹引擎，动力没话说。它的 Öhlins 悬挂还能智能识别铺装和非铺装路面，自动调整模式。但有个小提醒，在省道模式下，容易触发前轮抬举，新手可得小心点。

再看智慧旅航组，这组的车把电子科技玩得很溜。宝马 R1300 RT 简直就是把头等舱搬上了摩托车，110 磅・英尺的扭矩，动力十足，电动风挡还有 50 毫米的升降行程，能根据速度和身高调整。10.25 英寸的 TFT 巨屏导航，看着就清晰，特别受那些喜欢拍 Vlog 的骑士和经常跑长途的商务人士欢迎。

本田 NT1100 DCT 就像是为懒癌晚期患者量身定做的，用的是和非洲双缸同款的 1084cc 发动机，还加了双离合，换挡都不用捏离合，简直不要太方便。而且它的续航是真厉害，实测能跑 450 公里，这在同级别里算是佼佼者了。不过它的 17 寸轮毂，就注定了它更适合在铺装路上跑，想去越野可就有点费劲了。

性价比王者组的车，在性能和成本之间找到了很好的平衡。铃木 GSX S1000GT + 就像个改装经济学大师，150 匹的马力，999cc 的直四发动机，还是和 GSX R1000 同源的，性能有保障。最关键的是，它出厂就带了硬质边箱支架，这玩意儿单独买也得 2000 块呢，太值了。还有双向快排加滑动离合的黄金组合，操控起来得心应手。

雅马哈 Tracer 9 就像个性格分裂的骑士，890cc 的三缸发动机，到了 6000 转就像变了个样，动力输出完全不同。它的配置也很全面，原厂就有护弓，7 段可调的风挡，各种天气都能应对。不过有个小笑话，它的后座有点硬，不少人骑久了都忍不住想站起来，也算是个甜蜜的烦恼吧。

规则颠覆组的车，彻底打破了大家对某些车型的刻板印象。哈雷 Pan America 1250 ST 就是美式巡航车的自我革命，谁能想到哈雷也能玩攻弯呢？它的合金轮毂加上 150 匹的 V 缸机，实测倾角能超过 45 度，这在以前简直不敢想。它还有个黑科技，自适应底盘，停车的时候能自动降低 30 毫米，上下车方便多了。

MV 阿古斯塔的三缸车就像个优雅的暴走族，它的 SCS 自动离合系统，有拥堵和攻弯两种模式，特别好用。但它也有个奢侈的痛点，那个边箱快拆扣，价格差不多能买国产车一条链条了。不过它的加热手把是真给力，在零下 5℃的环境里，保暖效果杠杠的。

从这些车来看，2025 年的摩旅生态有了不少新趋势。技术上，智能层的雷达系统在宝马、杜卡迪这些品牌的新车里普及率已经超过 70% 了；动力层，公升级以上的车型平均马力比去年增长了 22%；续航层，各大厂商都在油箱容积和油耗之间找平衡，想造出更能跑的车。

用户需求也越来越多样化了。单身骑士大多崇拜 KTM、川崎这样的性能车；双人摩旅的话，宝马 R1300 RT 的后座好评率高达 98%，很受欢迎；而雅马哈、本田那种 “一车多用” 的全地形通勤车，也满足了不少人的需求。

现在的摩旅车真是越来越有意思了，哈雷开始玩攻弯，ADV 装上了增压器，旅行车也有了赛道基因。2025 年的这些神车，正在一点点改变大家对摩旅的认知。

你觉得未来的摩托车还会有哪些新花样呢？不妨来聊聊你的想法。