沃尔沃在美国的战略：欧洲汽车制造商的典范

沃尔沃的未来就是所有在美欧洲汽车制造商的未来。尽管沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和大众都已致力于电气化，但它们都开始意识到，除中国以外，电动汽车的普及速度正在放缓。然而，业内人士表示，中国对市场的操纵很可能导致泡沫破裂。

与此同时，沃尔沃在美国的战略将使我们获得专为美国简陋的充电基础设施和（除中东以外）极其低廉的汽油价格而设计的车型。这意味着我们将从沃尔沃——以及很可能从他们的欧洲同行——那里获得一种非常独特的新型混合动力汽车。但沃尔沃究竟将如何实现这一目标？他们的竞争对手又将如何应对？

XC60 和 EX60

沃尔沃目前销售XC60插电式混合动力车型。未来，他们将开发“第二代”XC60，这至少意味着一款更先进的插电式混合动力车型，拥有更长的纯电续航里程。鉴于奔驰等竞争对手在其新款CLA和即将推出的GLB车型上所做的努力，沃尔沃很可能也会整合其汽车的“模块化”生产方式，采用更易于根据不同市场和动力系统进行调整的平台。短期内，沃尔沃将把XC60的生产转移到其位于南卡罗来纳州的工厂，该工厂目前生产尺寸更大的EX90纯电动车和Polestar 3。

EX60 适用于美国买家

EX60是沃尔沃的下一款全新车型，预计将于明年1月发布，并于明年晚些时候上市。它将基于一体式铸造平台打造，该平台将能量密度更高的电池集成到底盘内部，取代了以往更为复杂的零部件组合。座椅甚至可以直接安装在一体式铸造的底盘上。沃尔沃在这方面领先于福特等汽车制造商，后者表示他们也必须转向一体式铸造技术。

大规模生产的优势在于它能大幅降低汽车制造成本，并显著减轻车身重量。沃尔沃表示，EX60 的售价将与 XC60 PHEV 大致相同，这解决了目前电动汽车市场面临的一大障碍——高昂的价格。EX60 目前将在欧盟生产。然而，这意味着沃尔沃需要承担 15% 的关税，或者将这部分成本转嫁给消费者。

或许增程电动车即将问世

在第三季度财报电话会议上，沃尔沃谈到了专门为中国市场开发的XC70车型，该车型已于几个月前亮相。这是一款配备燃油发动机的纯电动汽车，业内称之为增程式电动汽车（EREV）。其理念是，既能拥有纯电动汽车的续航里程，又能避免长途旅行时在公共充电站耗费时间的麻烦。增程式电动汽车在美国也将广受欢迎，因为它们也方便拖挂车辆，无需担心续航里程，也无需像拖挂船只或拖车那样费力地在充电站充电。

为什么所有汽车制造商都需要增程式电动汽车

目前中国版XC70的总续航里程高达745英里，纯电续航里程约为120英里。但沃尔沃表示，他们很可能也会开发一款面向欧洲市场的版本。这可能意味着更长的纯电续航里程——反过来，我们猜测，这也意味着这样的XC70将非常符合美国消费者的需求。在财报电话会议上，沃尔沃高管谈到了一些尚未完全准备好购买电动汽车，但已接近购买意愿的消费者。如果这些消费者能够以与即将上市的XC60相同的价格购买增程式电动汽车（EREV）而不是纯电动汽车，他们基本上就会成为电动汽车的“默认用户”，主要在家充电，并在城市内使用纯电模式行驶。

调查结果如何？

汽车制造商需要采取稳扎稳打的策略逐步过渡到电动汽车，这一点得到了JD Power和波士顿咨询集团近期研究的支持。研究表明，尽管美国和欧盟的补贴正在逐步减少，但消费者对电动汽车的兴趣依然相对稳定，而且一旦纯电动汽车的价格与燃油车持平，年轻消费者就会趋之若鹜。然而，充电难题和续航里程方面的顾虑依然存在。正因如此，沃尔沃正在研发全新的插电式混合动力汽车系列，我们猜测其中至少会包含一款面向美国市场的增程式电动汽车（EREV），因为他们已经为中国市场开发了一款。

电脑即汽车

沃尔沃表示，其即将推出的电动汽车和混合动力汽车将采用业内所谓的“软件定义”技术。实际上，所有汽车制造商都在朝着这个方向发展，尽管电动汽车在这方面一直处于领先地位。其理念是将软件和硬件集成到一个统一的系统中。像福特这样的品牌已经提出，他们需要以这种方式造车。Rivian 将为大众集团提供这种“后端”技术，而像 Scout 这样的新晋品牌也将生产软件定义汽车。梅赛德斯-奔驰已经在朝着这个方向发展，其新款 CLA 的所有技术都运行在 MB.OS 系统中，而沃尔沃也加入了这一行列，宣布将在 EX60 和即将推出的混合动力车型上使用这项技术。后者意义重大；这意味着无论采用何种动力系统，车辆都可以通过空中下载 (OTA) 进行技术升级，这在一定程度上避免了因软件补丁而召回车辆的麻烦。

观点

沃尔沃是一家规模相对较小的汽车制造商，但其影响力却十分巨大。这部分归功于其悠久的历史传承，也得益于早期与中国吉利汽车的合作。当福特等品牌似乎对中国电动汽车的领先地位感到措手不及时，沃尔沃早已涉足其中，因此，这家汽车制造商的电池和技术发展早已深深融入其基因之中。

但像福特或大众这样的大型汽车制造商，或者像梅赛德斯-奔驰这样的中型汽车制造商，由于都是全球性企业，都面临着同样的关税困境。沃尔沃的本地化生产和车型战略是一种应对措施，大众、奥迪以及梅赛德斯-奔驰可能也需要扩大在北美的生产规模。但它们可能还需要为美国市场生产增程式电动汽车（EREV），并拥有能够兼容增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车的灵活架构。共享汽车（SDV）和千兆广播技术也可能是解决消费者购车成本过高问题的方案。因为最大的挑战在于，购车者表示他们买不起新车，而全球经济的任何下滑只会让情况雪上加霜。