在今年前十个月的数据里，没人能忽视一个数字——51.6%。这个数字代表什么？代表10月份的新车销量中，新能源车的比重首次超过一半。这不是开玩笑。中国汽车工业协会最新的报告显示，今年1到10月，我国新能源汽车的产销量都突破了1300万，增长速度都在30%左右。估算到每个月，平均产量差不多130万辆，销量也差不多129万辆。这么个数，放在过去几年，还真是天方夜谭。

我琢磨来琢磨去，主要还是两个原因。一是用户对新能源的接受程度提高了。去年我一个修理厂的师傅说得挺直白，现在很多车队都买纯电，快充方便还便宜，没人愿意再加油——这句话一点都不夸张。很多人还是在用眼见为实这句话。看着身边的朋友换车，或者公司车改用新能源，看多了指标下降的油耗账单，自然也就不一样了。

但，别以为只有用户在追赶。车企也是在拼命补货。几年后悔没抢到的战斗力激增，现在新品爆款多，拼配置、拼续航、拼价格。比如我刚才翻了下笔记，某自主品牌推出的最新小型电动车，续航能到300公里，价格还比10万多点的燃油车便宜一千块。那种感觉，就像小时候用一元五角买糖果一样，既实惠又满足。

咱们不能只看表面。供应链这块，变得也是拜托越发复杂。记得我一朋友是零部件厂的，他说：比前年也是天差地别，现在芯片供应紧张，订单堆到年底都不一定能按时供完。这比比价什么的还要让人头疼。芯片、动力电池、电子元件，这些关键环节都成了抢手货。我问他：那你们要不要涨价？他笑笑：涨点倒还好，关键还是得保供，这关系到工厂的稳定。

——但供应链乱象让一线工厂的压力很大，特别是平价车型的利润空间变小。你说，这样的局面下，谁还敢盼望技术升级走快点？毕竟，研发投入不是说有钱就有钱。就像我一朋友开车修理店，他说，新车后排多了个电子门锁，但修起来比以前复杂多了，后面还得学会用软件调试。技术升级真不是几天几个月就能搞定。

不过在谈技术占比之前，我还得说一件事。去年我去参观过一家手机厂，发现他们新品的生产线就像流水线上的工蜂。每个工人的动作都经过精密设计。汽车行业也是一样，只不过流程更长更复杂。从研发到试产，差不多得半年到一年。就像开车，一辆车的研发流程起码得几百个小时的反复试验。是不是很像老公交车司机说的：你哼一声，我就知道你是不是还要多估几秒到站那个时间。

但有趣的是，微妙的博弈也在进行。渠道上，不少用户会抱怨买车难。我觉得，这和卖车的人对用户心理的揣摩有关。不同地方的销售，套路也不一样。有的地方，销售喜欢打先订再提车，让你焦虑又期待；有的地方，打折红包一堆，似乎用迷惑战攻城略地。

这让我想到一个问题：你们有没遇到过，明明车型都差不多，价格差别大得让人摸不着头脑？我最近试比了几款，某自主品牌的中型SUV，四个经销点，最低差价达两万。后来才发现，实际上车的价格差背后，是经销商对风向的敏锐度。有的更喜欢用免费保养吸引买家，有的则冲着高端形象挂挂的。

说到公司策略，其实我一直在琢磨，车企的市场占有率能不能真用数字衡量？怎么样在快速变化的竞争中，找到平衡点。尤其是在补能体系还不成熟时，电动车的充电难题就像老城门的柵栏，虽然快充不断普及，但还是有人在想：我开快车，100公里要充一次电，得花多长时间？这种硬指标，实际上也是潜移默化影响消费者选择的因素。

你有没有觉得，这份高速增长背后，有没有一种泡沫化的味道？毕竟，新能源的毛利有多大？未来是否会出现产能过剩的局面？我这个问题，可能会被早就预料到，但我觉得还值得留点悬念——是不是有一场洗牌正在酝酿？

这份数据让我悄悄猜测：下一步，哪些车型会成为常青树？还是说，谁的供应链能更稳？或者说，消费者会不会越来越理性，开始关心车辆维护的实操差别多大？这都还不太明朗。

那你觉得，新能源车的火热会持续多久？或者，是时候考虑，再买辆燃油车存个备胎了？

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