DM-i真正考验的，不是提车当天的加速有多快，而是开了几年后，车主有没有摸清它的“脾气”。
它既是辆车又是由电池、电控、车机、传感器共同组成的一个智能系统。
很多使用体验都蕴藏在日常习惯当中。
第一件事就是不要把电池相关的权益简单地当作所有的情况都能涵盖进去。不同的车型、不同的年份以及不同的使用场景对于质保条件的规定会有所不同，但是最具有参考价值的是随车文件和购车协议中的具体条款。
平时用车时要保持正常的充电和保养记录，尽量使用符合标准的充电设备。
偶尔一次应急充电不必过于紧张；但是如果长期使用来源不明、状态不稳定的设备，确实没有必要。另外，在车辆长时间停放的时候也可以按照说明书的要求来安排电量，不要把所有的用车习惯都交给“终身质保”这四个字来负责。
买车时看权益，养车时看条款;真正能帮你省钱的,往往是把规则提前看懂。第二件事是车机升级不能只看重版本号越大越好。汽车OTA和手机系统升级有类似之处，新版本会带来界面改动、功能增添以及体验改善等变化，但是是否合乎自己的车型、车机硬件以及更新说明则需具体分析。
如果升级内容涉及安全功能、关键控制或者重要问题修复，则应当认真对待；
如果是增加娱乐应用、主题样式等内容，则可以先阅读更新提示，再根据同款车主的使用反馈做出决定。
尤其是较早批次的车型，其车机硬件配置和新款车辆相比存在差异。在功能增加之后，操作逻辑、启动速度以及应用流畅度是否符合预期不能仅凭宣传页面来判断实际体验更重要的是看实际体验。
第二件事就是车机升级不能只看版本号越新越好。汽车OTA与手机系统的升级有类似之处，新版本会带来界面调整、功能增加和用户体验改善等变化，但是是否适合自己的车辆还要根据车型、车机硬件以及更新说明来决定。
车机不是手机，更新前多看一眼更省事，比更新之后折腾起来更加容易。
第三个细节和很多DM-i车主的通勤方式有关，每天只有一小段路走，在很长时间内不充电的话就应当留意发动机的工作情况了。
DM-i支持多种驱动模式，在亏电的情况下仍然可以依靠发动机参与能量管理，但是并不意味着车辆不能这样使用。
但是如果车辆频繁在冷车状态启动，刚运行不久就抵达目的地，发动机始终很难进入稳定工作区间。
此类情况不会立刻出现明显的故障表现，但会使得车辆长期处于“启动—短时运行—停车”的循环当中。车主根据实际路况可以偶尔安排一段相对完整的行驶过程使车辆各个系统达到工作状态的要求。
这里要强调的是具体操作仍然要以车辆说明书以及保养建议为准，并不需要为了养车而故意制造复杂的流程。
对于每天通勤距离短、充电条件差的人来说，定期观察发动机启动次数、声音和车辆状态比只关注油耗数字更有意义。
省油不是混动车的全部价值，怎样使整套系统稳定工作才是长期用车的关键。
第四件事就是传感器清洁。很多驾驶辅助功能依靠摄像头、雷达等感知部件一起完成的。雨天、高速行驶或者经过虫子较多的道路后，在车头和前挡风玻璃附近可能会有泥点、虫渍或者水汽附着。
当车机提示某个辅助功能暂时无法使用的时候，车主可以先观察到相关区域是否被遮挡，然后根据说明书来完成清洁工作。前挡风玻璃上方的摄像头区域、车头传感器外侧，在洗车时都应该顺手检查一下。
有些提示并不等于硬件出了问题，先排除遮挡和环境影响，是更稳妥的处理顺序。
第五个细节为车机存储空间进行管理。
行车记录、离线地图、应用缓存以及多媒体文件越积越多时，车机可用空间就会减少，在此之后可能会对应用打开和文件读取造成影响。这个逻辑同手机、电脑硬盘十分接近，不是神秘的。
重要的行车视频可以及时导出保存，已经没有价值的文件定期清理；离线地图也没必要一次下载大量用不到的地区。至于应用缓存,可以通过车机相应设置进行处理。
遇到车机操作变慢的时候，不建议一上来就恢复出厂设置。因为这会清除蓝牙连接、导航偏好以及各种个性化设置，重新配置需要花不少时间。
先清理文件、检查存储，再考虑更进一步的处理，通常更符合实际使用逻辑。
车机卡顿不一定要重装系统，“重装系统”只是数字垃圾过多未整理而已。
开了三年DM-i以后，我越发觉得混动车的日常保养不只是更换机油、查看胎压那么简单，还需要有充电习惯、软件管理、感知部件清洁和用车场景匹配等环节。
这些事情看起来都很简单，但是都会影响到车辆的便利性以及长久体验。
对于打算购买DM-i或者已经提车的车主来说，最实用的方法不是一味地追求某个特定的操作流程，而应该根据车辆说明书里提供的通勤距离、充电条件、使用频率等因素来形成个人化的习惯。
