KTM的大单缸拉力终于回归了！近日，KTM发布新车690 Rally，该车基于KTM 690 Enduro R打造，在续航里程和底盘方面进行了升级，以满足长途越野旅行的需求。KTM将其称之为640 Adventure的精神继承者，但这台车并非是怀旧之作，690 Rally将带来全新的体验。
外观上KTM 690 Rally与690 Enduro R相比，变化主要体现在车头和车身套件上，前大灯的设计灵感源自KTM 450拉力赛车，是非常典型的拉力头，风挡则提供了比690 Enduro R车型更为简洁的防护性能。
仪表台部分采用了类似拉力赛车的拉力塔设计，有专门放路书的地方，仪表只是一块4.2寸TFT的小屏，由KTMconnect提供智能手机连接、逐向导航、音乐控制和通话管理等功能，在仪表的两侧配备了USB-C充电端口，以及一个12伏插座。
该车搭载LC4动力平台，新的692.7cc单缸水冷发动机，最大马力78匹/8000转，最大扭矩73牛米/6750转，匹配6速变速箱。单缸发动机的魅力玩非铺装的都很清楚，扭矩大重量轻爆发力强，而且这台单缸发动机的换油周期长达15000公里，气门间隙检查周期为30000公里。很适合玩长途穿越，这也是为什么KTM选择LC4的一大原因。
所以这台车的续航里程也受到了高度关注，KTM 690 Rally的油箱容量达到了20升，两个前置油箱外加一个后置油箱。不过KTM并没有简单地将所有油路连接在一起，而是为690 Rally车型配备了一套独立的燃油管理系统。可以通过车把上的控制按钮，在前油箱和后油箱之间自由切换，油量显示与警告也会与所选油箱相对应，这种配置对于想要控制重量分配，或保持一定量燃油储备的专业玩家来说很有用。
行走系统部分，采用了21英寸前轮和18英寸后轮，分别配备了90/90R21 和140/80 R18的轮胎。WP XPLOR倒置式前叉，具备独立的压缩和回弹阻尼调节功能，行程265毫米；后WP XPLOR Pro-Lever连杆后减震器，提供预载、回弹以及独立的高速和低速压缩调节，行程250毫米。也因为大轮径和长行程减震的缘故，该车的最小离地间隙也达到了265毫米，所以座高也去到了935毫米。
制动系统依然采用Brembo刹车，基本与690 Enduro R的配置相同。前300mm碟刹盘配双活塞Brembo刹车卡钳、后轮240mm碟刹盘配单活塞浮动式Brembo卡钳。官方数据显示，KTM 690 Rally的重量为161.5公斤（干重）。
电子配置部分，该车除了提供街道、越野和拉力赛三种骑行模式外，还配备了6轴IMU传感器，提供弯道MTC和弯道ABS，MTC和ABS均可完全关闭。此外，KTM还配备了一个专用的ABS关闭按钮，方便在玩烂路的时候快速关闭。
很明显，KTM 690 Rally的定位并非单一的硬核拉力，也不是传统的ADV，而是将二者融合的产物，比硬核越野的门槛低，比传统ADV的门槛要高，即具备硬核的越野能力和通过性，也有大油箱和长续航，这种车型其实很适合玩大海道穿越那种环境。
