最近身边不少朋友都在吐槽七座车，买的时候觉得多几个座位很方便，真正用起来才发现问题一堆。第三排空间窄到连腿都伸不开，后备箱放个婴儿车都得费劲，不仅乘坐体验打折扣，油耗也比五座车高出不少。结果大家不是不需要七座车，而是觉得这些所谓的设计根本不为使用者着想。
最让人无奈的是内部布局。为了塞进第三排座椅，第二排乘客的腿部空间被压缩得几乎没有余地。家里五口人一起出门，后排两个成年人肩膀挨着肩膀，孩子被安排在第三排，好像坐在临时小板凳上一样。更糟的是，只要第三排被打开，后备箱能用的空间就只剩下窄窄一条，连中等尺寸的行李都很难摆进去。所谓的“家庭设计”，看起来更像是为了在参数上凑座位数。
油耗也是一笔隐形开销。同一款发动机装进七座车，耗油量就比五座车高出两三成。每天通勤30公里，一个月油钱能多出五百多，三年下来就是将近两万元。这笔钱，足够临时租几次商务车跑长途，舒适度和实用性都比硬挤在七座SUV里要好。很多人也是算过账后才意识到，这两个额外座位换来的，是源源不断的额外支出。
安全方面更值得警惕。追尾情况下，第三排座椅与尾部的距离不足25厘米，缓冲区几乎不存在。很多七座车型甚至没有标配侧气囊，儿童座椅接口也是选装。还有人买到后排连安全带接口都没有的车型，孩子只能抱在怀里，一旦发生事故后果不堪设想。这可不是省成本，而是直接把安全性降到了最低。
仔细想想，其实多数家庭成员平均不到三人，五座车的空间已经够用。偶尔需要多座位时，租一辆MPV更灵活实惠，比如腾势D9、传祺M8这种车型，第二排是独立座椅，还支持电动调节，舒适度远超七座SUV。租车按天计费，不仅满足需求，还省下了长期的养车成本。
更令人失望的是，部分车企在七座车型上的投入完全不够。七座版往往比五座版贵15%到25%，但配置没什么提升，有的甚至还用旧款发动机，新技术只给顶配，纯电版本直接缺席。反观特斯拉Model Y、极氪001这样的五座车型，续航早已突破700公里，而七座车在续航和技术上多年没有明显进展。这并不是能力问题，而是缺乏诚意。
实际上，真正长期需要七座车的用户并不多。一线城市的双职工家庭平时开五座车，节假日租车就够用；二胎家庭反而更倾向MPV，因为空间布局合理，乘坐体验好。如果车企真想让七座车走得长远，就应该在第三排增加折叠设计、做到充分通风、完善安全配置，而不是只在宣传中强调“多两个座位”。否则，这类车型迟早会被市场边缘化。
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