明年可能是有史以来最残酷的一轮淘汰赛。 八部门已经白纸黑字说了，2026年L3级自动驾驶要能上路。 那些还在用供应商“组装”方案、自己没啥核心技术的牌子，好日子恐怕真的到头了。
补贴的潮水退得更快了。 买新能源车，国家给的免税红包，从全额变成了减半。 想买插混车？ 纯电续航要是跑不到100公里，补贴门都摸不着。 政策轻轻挥了挥手，市场的寒意就直接扑到了脸上。
更别提外面了。 2025年11月，中国汽车出口第一次突破了70万辆大关。 听起来很牛，对吧？ 但这意味着战场彻底变了。 以前是把车运出去就完事，现在得在别人家门口建厂，搞服务，玩本地化的真功夫。
风停了，还在天上的，就得靠自己扇翅膀了。
小米明显是想把翅膀扇得更猛一点。 2026年，他们计划一口气砸出4款新车。 这节奏，比特斯拉刚来时猛多了。 不光有SU7的改款和加长版的行政轿车，更关键的是两款增程SUV，一个五座，一个七座。
小米SU7靠一款车打天下的时候过去了。 他们需要新的拳头，去锤开不同的市场。 特别是那个七座的“方盒子”SUV，车长据说超过5.2米，带着激光雷达，纯电续航奔着400公里去。 一看就是对标家庭和户外市场来的。
雷军的打法很“小米”。 快速迭代，用生态打协同。 手机上那套，搬到汽车上照样玩。 新款SU7要用900V高压平台，配5C电池，充电速度号称5分钟能加200公里续航。 智能驾驶的芯片也堆到了顶，英伟达最新的Thor-U。
但造车毕竟不是造手机。 供应链长得多，也重得多。 小米SU7和YU7卖得火，可也一直有人嘀咕它的品控。 更核心的是，智能驾驶这玩意，光有硬件不行，得靠海量数据去“喂”。 小米的智驾数据积累才1.2亿公里，而华为已经跑了10亿公里以上。
这是个要命的差距。 在2026年的牌桌上，智能化就是最大的筹码之一。 小米生态能带来流量和用户，但能不能把车本身的核心技术短板快速补上，是个巨大的问号。
另一边，零跑汽车走了另一条路。 它的创始人朱江明在十周年发布会上，直接甩出了一个2026年的目标：年销100万辆。 2025年他们卖了接近60万辆，这意味着明年就要几乎翻倍。 口气不小。
零跑的打法，总结起来就四个字：全域自研。 从电池、电驱到智能座舱、辅助驾驶系统，自己能做的都自己做。 自研比例据说达到了65%。 这样做最大的好处，就是把成本死死地摁住了。
别人买芯片、买电池组可能要花10万，零跑自己造，可能成本就7万。 省下来的钱，要么变成利润，要么变成价格优势，去砸市场。 零跑的C10、C11这些车，就是靠“极致品价比”这个标签杀出来的。
2025年，零跑连续9个月坐在新势力月销量第一的位子上，10月份一个月就交了超过7万辆车。 更关键的是，它第三季度已经赚钱了，净利润1.5亿元。 卖得多还能赚钱，这在烧钱如流水的新势力里，是个稀罕事。
为了冲100万，零跑2026年也要推至少4款新车。 它搞了个ABCD产品系列，想覆盖从6万到30万的所有区间。 特别是准备推出一款30万级别的豪华MPV，叫D99，想试试能不能捅破品牌的天花板。
零跑还有一个秘密武器，那就是它的出海伙伴——全球汽车巨头Stellantis集团。 借助对方的渠道和工厂，零跑2025年已经把车卖到了全球35个市场，海外门店超过800家。 从“借船出海”到“共同造车”，这条路走得比很多同行都快。
那么，2026年的牌桌上，到底坐着哪几位玩家？ 行业里渐渐有了“四大天王”的说法。 问界、零跑、小鹏、蔚来，被看作是站稳了脚跟的头部。
问界背后是华为的全面赋能，智驾系统ADS 3.0在复杂路口的通过率做到了96%，技术壁垒很高。 小鹏的XNGP 4.0，已经能在全国超过2500个城市里跑无图自动驾驶，L3落地近在眼前。 蔚来则继续砸重金建它的换电王国，全国3482座换电站，主打一个“充电不如换电快”。
小米呢？ 它像个充满活力的新玩家，有爆款，有流量，有生态故事。 但要在“四大天王”的桌边稳稳坐下，它得证明自己不止会造“网红车”，更能造出技术扎实、供应链可靠、能持续盈利的车。
零跑看起来步伐很稳。 成本控制是它的护城河，全域自研是它的发动机，海外合作是它的加速器。 但100万辆的目标，依然像一座陡峭的山峰。 它需要每款新车都成功，需要在海外市场快速上量，不能有任何闪失。
淘汰赛的哨声已经响了。 2026年，我们可能会目睹一些曾经熟悉的名字慢慢掉队。 技术升级的钞票、价格战的血腥、出海建厂的沉重，每一样都在考验着玩家的家底和耐力。
所以，一个有意思的问题来了：如果必须押注，在2026年，你是更看好靠生态和流量猛冲的小米，还是更看好靠成本和自研稳打的零跑？ 或者说，你觉得技术、成本、生态，到底哪个才是活下去的最硬道理？
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