新国标又升级了。刚出台的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），一口气在火灾阻燃、篡改防护、制动性能等11个维度做了全方位优化。听起来很牛，但街头那些超标的电动车，依然满大街跑，怎么回事？我觉得原因其实藏得挺深，政策、需求、监管都是一环套一环。
先说政策，新国标主要针对生产制造和销售环节。重点在新车，老车则被忽略了。为什么？因为在用的存量车不属于新国标的控制范围，也就是说，旧车只要之前备案、没出过事故，就能继续上岗（这点我自己想了想，感觉对骑手来说还算公平，毕竟马上要叫停那批车，也门难开啊，尤其是一线城市，超标老车要怎么整？真没太想明白……）。这也让我想起2019年的一次情况：当时很多地区允许超标车带临时牌照过渡，2019到2022期间，超标车依旧能跑。现在延续这个思路，估算到2025年政策执行时，未强制淘汰的旧车还会继续逍遥法外。
可能有人会问，这样不合理么？但我猜，政府如果一刀切，基层压力大，尤其地方政府面对超标车的存量包袱。（这段先按下不表，但确实复杂）
再说需求层面，合规车参数限制很多——电机最大功率400瓦、最高车速25km/h、车重63公斤以内。这些参数，跟实际出行需求差了点——尤其是外卖、小快递，送餐时追求快，25公里每小时的限制，有点卡脖子。我刚才翻了下笔记，问了个熟悉行业的朋友：他们工作外派的电动车，经常拆掉限速装置，加大电池容量，效果显著。更有趣的是，一些车主还会偷偷给车加装大电池，悬挂着绿色牌照，外观看不出问题。这就是变相超标。（你想象一下，骑手慢条斯理地穿梭在繁忙的街头，突然而来的超速，真是让人又笑又叹）
这背后除了需求，是市场上对性价比的追求。合规车一下子满足不了跑得快、跑得远的要求，用户或者改装狂人一改既往的规则，变成了隐形超标车。而且，改装成本也不高——拆掉限速装置2百元搞定，加装大电池也就几百块钱，谁都可以操作。另一方面，一些改装行为存在极大安全隐患，加大电池爆炸或起火风险，曾看到新闻说某外卖车因为拆装电池突然起火，幸亏没伤到人，但那火光，看着就心惊。
我也曾想：如果只靠打击改装商，是不是太局部了？但没有其它办法的话，这问题还是会越盯越多。没有想到的是，监管的区域差异也很大——像北京上海监管相对严格：有时候会用无人机巡查，也会现场检测重量、超速。比如深圳，超标车第一次发现，警告+罚款50元，第二次直接扣车，还会用电子追踪，追得很心惊。反倒是一些二线、三线城市，缺少执法资源，甚至还在放养，几个月后，超标车仍在跑。这让我觉得，全国范围的统一标准和政策落实，还是有难度的。
（这段先不深究，未来突破口在哪？其实我也在琢磨，这是不是需要像北斗定位一样的全国秤，让每辆车都能追得更紧？）
要想根除超标车，不能只盯着陈规，更要打通生产-流通-使用全链条。举个例子：生产端，企业必须强化质量保证能力，确保产品设计符合标准，不能篡改！流通端，要严查售后改装行为，比如法规规定处罚2000元到2万元的罚款，监管不能松散。用我自己有限的经验来看，很多违规车都是源自某些暗箱操作，没有规范的检测、监管，改装行为就鼓励了。
用户需求其实是关键。如果未来的合规车能更贴合日常出行，比如续航提升、速度增强、载重优化，或者能做到几乎不用改装就能跑得快，那超标车的空间就会被压缩。这得靠企业创新，也考验政策引导。
这都是猜测，没有充分数据支撑（说不定到我写完还会反悔呢），但我感觉到，只有市场、政策、用户三个环节同步改造，超标车才能逐步退出满街跑的舞台。
你觉得在你的城市，超标电动车到底是不是潜规则？合规车能满足你日常出行吗？
如果有好办法，或许我们就能少点躲猫猫的紧张感吧。
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