“奔腾要在2020年实现20万辆以上，2021年冲击40万辆以上，2025年达到150万辆。”
即使在车市不景气的情况下，一汽集团对未来依然乐观。这份自信或许是因为红旗品牌的突出表现带来的。但相较之下，作为兄弟品牌的一汽奔腾就没那么顺利了。
从目前的数据来10月份一汽奔腾的销量只有4931辆，同比下降了58%。今年1-10月的总销量是67万辆，离年初提出的20万辆销售目标还差得很远。同期红旗已经卖出了153万辆，同比增长103%，有望完成20万辆的目标。一汽奔腾，这个原本被寄予厚望的品牌，似乎成了整个集团复兴路上的负担。
现在的问题是，如何打破僵局？全新奔腾B70或许能为品牌带来新的机会。11月28日，第三代奔腾B70以线上发布的方式上市，共有六款车型，售价区间999-1399万元。为了吸引年轻消费者，奔腾还推出了“七重礼遇”和“四免四终身”等购车优惠，为用户减轻经济负担。
从价格和销售政策来全新奔腾B70已经很有诚意。而且在产品本身上，这款车也显得很有竞争力。
首先是外观方面，第三代奔腾B70采用了全新的设计风格。车头部分采用大尺寸的进气格栅，内部点阵造型符合当前的流行趋势。车身侧面用上了轿跑式的溜背设计，隐藏式门把手和掀背尾门也在同级车中比较少见。
新设计只是吸引人的一面。第三代奔腾B70拥有2800mm的轴距，空间比一般A级轿车大得多。配置方面搭载了L25级智能驾驶辅助和全自动泊车等功能，智能方面达到了同级主流水准。
这款车是基于FMA架构打造的第一款车型。得益于平台技术，新B70用上了15T“智擎动力”发动机，功率124kW，峰值扭矩258Nm，热效率高达3906%，还获得了年度十佳发动机称号。
和上一代相比，如今的奔腾B70确实有了很大的变化。
想要在国内轿车市场立足，并不是一件容易的事情。
压力来自市场。奔腾B70所在的细分市场竞争太激烈。合资品牌比如轩逸、朗逸、卡罗拉等已经牢牢占据主导地位。自主品牌中也只有吉利帝豪和长安逸动还算能坚持。而对于几乎重新出发的新B70来说，想要有所突破，比起帝豪和逸动难度还要大。
说到产品本身，虽然有所提升，但与吉利帝豪GL、长安逸动PLUS等对手相比并没有拉开差距。还有近期开售的吉利星瑞，无论空间还是配置都不输奔腾B70，更有沃尔沃发动机和领克平台以及吉利的品牌效应作背书。在对比之下，新奔腾B70并没有太明显的优势。
市场反馈来奔腾B70搭载的动力系统和T77 PRO一样。实际用车中，这套动力出现了发动机异响、冷却系统故障、变速箱卡顿、加速不畅等问题，发动机与变速箱配合也不太理想。
有车主表示，动力系统加速表现不够好，高速降档反应迟钝，时速一旦超过80公里每小时，动力表现明显跟不上。
FMA平台是奔腾引以为傲的技术基础，但B70是该平台的首款车，之前在市场上还没有实际表现。因此，能否被消费者认可，还得看时间的考验。
综合来光靠新B70一款车，奔腾品牌想扭转低迷局面，难度不小。
奔腾要真正实现“奔腾”，不仅要打磨产品，打造爆款车，实际上还面临另一些关键障碍。
首先是产品质量。T77刚上市时，每月还能卖4000辆，但随着新车出现断轴、变速箱故障等问题，质量备受质疑。2019年底的中保研（C-IASI）碰撞测试更是雪上加霜。
中保研发布的T77碰撞成绩表现很不理想。耐撞性与维修经济性得到最低评级P（差），车内安全评级为M（一般），25%偏置碰撞和侧面碰撞成绩也不理想。
这些问题导致T77销量大幅下滑。到后来，每月销量跌到两千台左右，12T车型的销量甚至只有两位数，这与同级主流品牌相差甚远。
再来是品牌影响力。2018年一汽奔腾提出“新奔腾战略”重新出发，但两年过去，品牌声量和销量都没有明显提升。比如T99作为“旗舰SUV”，上市后无人问津，今年前九个月只卖了9601辆，平均每月不到1000辆。这说明品牌形象和溢价能力都很有限。
奔腾可以借助红旗品牌提升自身形象。红旗的市场表现已不输二线豪华品牌，在国内消费者心中的分量越来越重。借助红旗的号召力远比单打独斗要有效得多。
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