广汽本田P7这款纯电SUV最近算是正式来了，价格定的挺有意思，19.99万起步，而且据说刚上市一天就拿到了5365个订单，这开局看着还不错。

现在新能源车这块，感觉真是八仙过海各显神通，不光是咱们国内的品牌铆足了劲儿，合资的动作也越来越多了。

像之前马自达跟长安一块儿弄的EZ-6，刚出来那会儿销量看着还行，结果后来有点后劲不足，不过最近好像又稍微缓过来了点儿，市场这玩意儿真是一阵一阵的。

本田这边显然也坐不住了，直接拿出了P7来搅局，这个19.99万到24.99万的定价，说实话，对于合资品牌来说，尤其还是个中型纯电SUV，感觉挺有诚意的了，没想一开始就高高在上。

先说说这车长啥样吧，跟咱们印象里的传统本田车完全不是一个路子，它就是奔着新能源车那种感觉去的，挺新鲜的。前脸是个封闭式的设计，中间一条宽宽的银色饰条，配上贯穿式的LED灯和新的本田标志，看着挺醒目的。

很多合资品牌做电车，总喜欢保留点儿家族特征，比如宝马i3那个封闭双肾格栅，就是想让你一眼认出来它是宝马。但P7感觉在设计上没那么保守，更想做出自己的独立风格。

车身侧面线条拉得很开，看着挺动感的，要是选个双拼色车身，一下感觉就上来了，显得挺高级。腰线那种平直的，从头到尾贯穿着，让车身看着很有力量感，轮眉、后视镜这些地方都做了黑色的处理，搭在一起挺耐看的。

尺寸上，P7长度是4米75，可能听着不算特别长，但它的宽度有1米93，高度是1625毫米。更重要的是轴距，直接拉到了2930毫米，这个数字在同级别里绝对算得上是佼佼者了。

轴距长加上电车的平台优势，车里头的空间表现肯定差不了。坐进去感觉很宽敞，尤其是后排，坐三个成年人也完全没问题，腿部空间很富裕，这就是长轴距带来的实打实的好处，一点不含糊。

后备厢空间也挺给力，常规状态下有471升，放两三个大箱子绰绰有余。要是东西多，或者想在车里休息，把后排座椅放倒后能得到一个1485升的巨大纯平空间，这个容量非常夸张了，简直能当个小床使。

车尾设计跟前脸有点呼应，那个“C”字形的尾灯挺有辨识度的，中间是“Honda”的字母标志，车顶有个大尺寸的扰流板。整个车尾看着挺时尚的，虽然没到让人眼前一亮那种，但绝对属于越看越顺眼的类型。

总的来说，P7的外观设计我觉得挺成功的，没有随大流搞得千篇一律，有自己的个性，这在现在的新能源车里头算是挺难得的，毕竟现在很多车看着都长得差不多。

进到车里，P7的内饰风格跟外观一样，走的是极简路线，看着挺舒服的。中控台被几块大屏幕占据了主要位置。上面那块是12.8英寸的触控屏，管大部分功能。下面还有一块10.25英寸的小屏幕，专门控制空调。左边驾驶员前面是9.9英寸的液晶仪表盘。

方向盘设计也挺特别的，三幅式的，上下都是平的，看着挺有设计感。换挡方式没用挡杆，而是用了按键式，这个可能需要习惯一下，跟传统车不太一样。

P7身上有些配置挺有看点的，比如那个智能电子外后视镜，据说视野盲区小了很多，操作也挺直观的，感觉这玩意儿以后会是趋势。还有16个喇叭的BOSS音响和能自动调光的全景天幕，这些都是提升乘坐体验的好东西。

智驾系统用了Honda SENSING 360度+，能实现L2+级别的辅助驾驶。日常通勤跑高速用起来没啥毛病，不过要是跟国内那些在新技术上卷得飞起的新势力比，可能在功能丰富度和体验上还有点差距。

最后说说动力，P7提供了单电机和双电机两个版本。单电机最大功率200千瓦，差不多就是272匹马力，零百加速跑进5.8秒，这个成绩对于一台SUV来说，日常开绝对是绰绰有余了。

更带劲的是双电机版本，前电机150千瓦，后电机200千瓦，加起来总功率能飙到476匹马力，这数字听着就来劲，零百加速更是快到4.6秒就能搞定，这一下就有了点性能车的味道，开起来肯定挺爽，属于那种扮猪吃老虎的类型。

电池用的是宁德时代的三元锂电池，容量有90度电，质保政策是8年或者15万公里，还支持快充，据说半小时就能充不少电，临时补能不用等太久。续航按照工信部那个标准，单电机版本能跑650公里，双电机是620公里，这个续航里程跑长途心里也有底。

所以你看，广汽本田P7这车，从价格到产品力，还是拿出了一些真东西的。在这个竞争激烈到刺刀见红的纯电中型SUV市场，它想站稳脚跟肯定不容易，毕竟对手太强了。但它有自己的特色，没完全跟着别人跑，对于那些喜欢合资品牌又想尝鲜电车的消费者来说，确实提供了一个值得考虑的新选项，尤其那个价格，感觉本田这回是真想卖好了。