最近汽车圈里有个挺有意思的事，那就是英菲尼迪这个牌子，又带来了一款新车，叫QX65 Monograph。
很多人一听这名字可能有点蒙，但要是提起它的“精神祖先”——英菲尼迪FX，那老一辈的车迷可就来劲了。
当年那台FX，长得跟别的SUV都不一样，身形健硕，线条流畅，跑起来虎虎生风，不少人给它起了个外号叫“大青蛙”，可以说是开创了轿跑SUV这个风潮的元老级车型。
现在，英菲尼迪说，他们要用这台全新的QX65，来重现当年FX的辉煌。
这消息一出来，大家心里就开始犯嘀咕了：这究竟是一次诚意满满的经典再现，还是一次黔驴技穷的怀旧炒作？
尤其是在今天咱们国内这个汽车市场，新车跟下饺子似的，它还有机会吗？
这台车第一次公开亮相，是在2023年美国加州的一个豪华车展上。
英菲尼迪给它名字后面加了个词，叫“Monograph”，这算是他们公司内部的一个说法，翻译过来大概意思就是“设计草图”或者“样板”。
但你可别真把它当成一个遥不可及的概念车，明眼人一看就知道，这车离我们掏钱买的量产版，基本上就差最后一道手续了。
果不其然，官方也说了，过几个月大家就能在店里看到它了。
那么，这台被寄予厚望的QX65到底是个什么车呢？
官方的说法是，它的设计灵感百分之百来源于传奇的FX。
但咱们老百姓看车，不能光听厂商怎么说，得看它实实在在是什么。
说得直白一点，这台QX65的底子，其实是现在正在卖的英菲尼迪QX60。
QX60是一台块头挺大的三排座SUV，主打的是家庭实用。
而这台QX65呢，就是把QX60的第三排座椅拿掉，变成了更纯粹的五座车，然后把车屁股削得更短、更斜，营造出一种向前俯冲的运动感。
你可能会觉得，这不就是简单改个壳子吗？
那倒也不是。
这次的设计师确实动了些脑筋，让它跟稳重求全的QX60划清了界限。
你瞧那车头，它用了现在特别流行的分体式大灯，上面是一道细长的日间行车灯，像一双眯起来的眼睛，显得特别有神；真正照明的大灯藏在下面。
中间的进气格栅也很有特点，里面的花纹像一层层竖着的钢琴键，格栅最上面还加了一根能发光的灯带，晚上解锁车辆的时候，这灯带一亮，感觉就上来了。
车尾的设计更是花了心思，它用了一整块贯穿式的尾灯，不像QX60那样是分开的两个。
而且这灯组里面也不是平的，做成了一段一段像琴键一样的立体造型，科技感很强，大老远一看就知道是它。
再加上那四个硕大的22英寸黑色轮圈，整台车趴在那里的样子，确实有那么几分当年FX桀骜不驯的味道。
说到这，可能有人会觉得，这车看起来还真不错。
但先别急着下结论，因为英菲尼迪干这种“致敬经典”的事，已经不是头一回了。
就在前几年，他们推出过一款叫QX55的车，那台车是基于QX50改造的，当时宣传的口号和现在一模一样，也是说要复兴FX的精神。
结果怎么样呢？
市场反应非常冷淡，没多少人买账。
非但自己没火起来，还影响了本家兄弟QX50的销量，搞得两款车现在都面临着要停产的尴尬局面。
有这么一个失败的例子摆在前面，大家自然会对这台新的QX65打上一个大大的问号。
更重要的问题是，就算QX65的设计再怎么成功，它要面对的市场环境，和当年FX那个时代相比，已经发生了翻天覆地的变化，尤其是在咱们中国。
虽然英菲尼迪还没公布这台车的具体尺寸和动力，但根据它和QX60的关系，我们大概能猜出来，它的车长应该在5米左右，动力系统很可能还是那台2.0T的可变压缩比涡轮增压发动机，能输出272马力，配的是一个9速自动变速箱。
这套动力组合，在国外可能还算主流，但在咱们中国市场上，可就有点不够看了。
咱们就拿国内和它差不多大小、差不多定位的车型来比一比。
现在我们自主品牌能拿出什么样的产品？
理想L7、蔚来ES7、阿维塔11，这些车随便一个拎出来，在产品力上都相当能打。
首先从动力上说，当英菲尼迪QX65还在坚持用纯汽油发动机的时候，我们的国产品牌早就在新能源领域玩出花了。
你想体验飞一样的加速和安静的驾驶环境，有纯电动车；你担心续航里程不够用，有增程式电动车，既能用电开，没电了还能烧油发电，彻底告别里程焦虑；你想要兼顾省油和性能，还有插电式混合动力车。
根据官方统计数据，2023年，在中国每卖出10台新车，就有超过3台是新能源车。
在这样一个大环境里，一台纯烧油的QX65，就像一个坚持用算盘的账房先生，走进了全是电脑的现代化办公室，不是说它不好，而是显得和整个时代有点脱节了。
再来说说大家对“豪华”的理解。
以前我们觉得，车里面有真皮座椅、桃木装饰，挂着一个进口品牌的标志，那就是豪华车了。
但现在，尤其是在中国消费者眼里，“豪华”的含义早就变了。
新时代的豪华是什么？
是坐进车里，看到一整块从驾驶位延伸到副驾驶位的大屏幕；是车里的语音助手能像真人一样跟你聊天，帮你设置导航、播放音乐；是车子能在高速公路上帮你保持车道、自动跟车，甚至在停车场能自己找到车位停进去。
英菲尼迪到现在还没公布QX65的内饰长什么样，但参考一下QX60那套相对传统的内饰设计，我们很难指望它在科技感上能和我们的国产品牌相抗衡。
当别人家的车里都装上了“大彩电、大沙发、大冰箱”的时候，你如果还只是停留在“精装修”的层面，那竞争力自然就大打折扣了。
所以，问题就在这里。
英菲尼迪QX65这台车，单从设计和机械素质来看，它可能是一台不错的车，有自己的风格和品牌底蕴。
但它出现的时间点，以及它想要竞争的市场，可能都选错了。
它就像一个苦练了屠龙绝技的勇士，满怀信心地出山，却发现这个世界早已进入了开高达的星际时代。
它所怀念和致敬的那个燃油车的光辉岁月，正在被我们中国市场引领的电动化、智能化的浪潮所取代。
当然，对于少数仍然钟情于传统燃油车驾驶感受和机械质感的消费者来说，QX65或许是一个有吸引力的选择。
但对于更广大的普通消费者而言，面对市场上那么多技术更新、体验更好、甚至价格更实惠的新能源车型，为什么要选择一台活在过去的“情怀之作”呢？
这不仅是英菲尼迪需要思考的问题，也是所有传统汽车品牌在今天这个时代所面临的共同挑战。
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