理想汽车的2025年可真不顺心，12月的数据直接“跌回谷底”，全年销量同比还少了两成。这场新势力年底大考，理想一家“挂科”让人难说没有点意外。大部分同行都在拼命冲刺，理想居然完成率不到七成，和零跑、小米、小鹏的超额完成比出明显差距。这种局面对2026年的市场信心，到底会不会有冲击？
2025年新势力车市里，9家车企的数据已全都拿到手。零跑在年末那波，12月交付6.04万台新车，虽然比上月少了点，但比去年同期直接多了42%。全年累积卖出去59.66万台，比去年翻了一番，年初定的“58万台”目标直接超额。
小米汽车2025年收官阶段表现亮眼，12月交付一举突破5万台大关，之前就已连续三月破4万。今年头11个月，小米已交付了36.16万台，早就把全年35万台的小目标甩到了身后，成为年度新秀。
再看理想，12月交付新车4.42万台，同比少了整整24%。全年累计仅有40.59万台，比去年少了将近五分之一。原定64万台的目标，却只完成了63%左右。这个成绩在新势力阵营里，成了唯一负增长的存在。
小鹏12月表现平稳，交付3.75万台车，比上年多了2%。全年一共交出42.94万台，同比实现翻倍，比年头计划的38万多出来好几万辆。这种增长一直劲头不小。
蔚来2025年12月赶了个好收成，交付新车4.81万台，上涨超过五成。分品牌细蔚来交付了3.19万，乐道9千多，firefly萤火虫7千多。全年合计数是32.6万台，也创新高，同比涨了快一半。但他们的44万台全年的目标，其实只勉强完成了七成多。
极氪2025年12月也迎来高光时刻，首次单月交付超过3万台，涨幅在一成左右。全年累加22.41万台，这个涨得有点小，只比去年多了不到1%。32万台的全年目标，只能说完成度一般。12月下旬，极氪已正式并入吉利，还宣布从美股退市。
刚过去的年末，不少车企压轴冲刺没见预期的销量大爆发。零跑、小鹏、小米、理想这四家，12月都出现环比下滑现象。大单未如期兑现，有点像考生最后一夜没熬住。
零跑汽车掌门人朱江明早就话说在前头，大家基本都觉得2026年新年开局不会太乐观，整体市场很可能发冷。行业压力和挑战没消停，零跑还是坚持去冲目标，算得上一股不服输的劲头。
2026年汽车补贴政策落地后，整个行业气氛都有点变。不少人都觉得，这波“国补”能为车市注入新活力，刺激消费者的购车欲望。
官方最新通知明确了2026年报废旧车购买新能源乘用车补贴力度高，按照新车价格打比例。新能源补贴能给到12%，上限2万；燃油车小排量补贴10%，上限1.5万。换车也有钱拿，新能源这头是8%补贴，上限1.5万，燃油就6%，顶多1.3万。
红星资本局提到，2026年补贴额度其实没动，只是发放方式由定额升级成按购车价比例发放。这样一来，高端纯电车型补贴额度更加稳定，便宜车补贴缩水，车市格局出现变化。高端市场可能比低端走得更稳。
中国汽车流通协会表达态度，新的以旧换新政策能把资金分得更合理，更多刚需客户受益。车市消费热情有望被激活。车企喊话转型升级的底气也明显足了起来。
从乘联分会崔东树的观点来补贴方式调整让高端新能源优势突出，常年春节前车市都拉一手，这波政策推得早，对1月行情挺有信心。他甚至提到，新能源今年一季度有可能涨5%。
2025年底那波购置税免税退出会影响消费？崔东树不觉得。他认为根据近期走势，2026年1月车市大概率依然能来个“开门红”。这个信心还是挺罕见的。
9家新势力2025年的考试分数摆在那，零跑、小米、小鹏的超额目标完成，带节奏能力没落下；理想掉队，成为唯一那个整体销量掉头的公司。这些数字反映车企内部状态，换挡比拼各有章法。
补贴政策新玩法已定，行业也做好准备。高端新能源走强，便宜车型逐渐让路，市场和消费习惯正在被潜移默化地重新布局。买新车的方式变了，车市的新赛季，自然会有不同的故事和赢家。
2026年新能源车市格局正由一纸“国补”驱动，大家都得紧跟政策快步走。谁能最先抓住机会，把“开门红”变成全年大丰收，这场接力才刚刚开始。
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