最近这些年，咱们国内的汽车市场可真是越来越有看头了，尤其是新能源车，那叫一个热闹。
以前大家要是手里有个十三四万块钱想买台家用车，脑子里想的估摸着就是那些合资品牌的紧凑型轿车或者SUV。
可现在不一样了，同样是这个预算，有人告诉你，能买到一台车长超过五米、轴距接近三米的中大型轿车，而且还有纯电和增程两种动力让你挑，你是不是得先愣一下，寻思这是不是在开玩笑？
这事儿还真不是开玩笑，说的就是零跑C01这款车。
它就像一个闯入者，用一种不太常规的方式，给这个价位的家用车市场带来了新的思考。
咱们老百姓买车，图的是什么？
说到底就是个实在。
空间得大，一家老小坐着舒坦；配置得够用，开着方便省心；样子也得过得去，开出去不能没面子；当然，最关键的是价格得合适。
零跑C01恰恰就是在这些方面下足了功夫。
首先就是这个头，它的车身长度达到了5050毫米，轴距是2930毫米。
光说数字可能没什么感觉，咱们找个大家熟悉的车比一下就知道了，比如说奥迪A6L，它的车长是5038毫米。
也就是说，零跑C01在长度上比一台大家公认的行政级轿车还要长一点，这个尺寸往那一摆，气场一下子就出来了。
这种越级的身材，对于讲究“大就是好”的家庭用户来说，吸引力是非常直接的。
外观设计上，它走的是现在新能源车流行的简约科技风格，车头一条贯穿式的灯带，晚上亮起来很有辨识度。
车身侧面很光滑，连门把手都做成了隐藏式的，高速跑起来能省一点点电。
最吸引眼球的，还得是那四个无框车门。
这东西以前可都是在几十万的跑车或者轿跑上才能见到的，现在直接给到了一台十几万的家用车上，每次开门关门，那种感觉确实挺特别的。
拉开车门坐进车里，这种“给得足”的感觉会更强烈。
一坐进驾驶位，正前方就是三块大屏幕铺开，中间一块14.6英寸的，副驾驶前面还有一块10.25英寸的，科技感一下子就上来了。
这可不只是样子货，车机系统用的是高通骁龙的芯片，反应速度很快，日常用它导航、听歌、看视频，就跟用咱们手里的智能手机一样流畅，基本不会出现卡顿的情况。
特别是副驾驶那块屏幕，对很多家庭来说特别实用。
比如跑长途的时候，开车的人需要专心看路，坐在副驾的人就可以自己看看电影、听听歌，互不打扰，旅途也就不那么无聊了。
座椅方面，虽然入门版用的是仿皮材质，但做工和触感都还不错，预算多一点可以选Nappa真皮，前排座椅还有加热和通风功能，这在冬天和夏天可是实实在在的舒服配置，以前也都是在更贵的车上才常见。
得益于它那个大尺寸，后排空间表现也挺好，身高一米七五左右的人坐进去，腿前面能有两拳多的空余，坐姿比较舒展，虽然头顶空间不算特别宽裕，但也不会觉得压抑。
一家五口出行，后排坐两个大人一个小孩，舒适度是完全能保证的。
看完了面子，咱们再聊聊里子，这车开起来到底怎么样。
零跑C01全系用的都是后置的单电机，最大功率200千瓦，换算成马力大概是272匹。
这个动力水平，在城市里开可以说是绰绰有余。
等红绿灯的时候，绿灯一亮，你轻踩一下电门，车子就非常轻快地出去了，而且它的加速过程很平顺，不会像有些电动车那样猛地往前蹿，让车里的人感觉不舒服。
这种调校风格很适合家用，既能让你感受到电动车起步快的优势，又能照顾到全家人的乘坐感受。
在市区的高架或者环路上需要超车的时候，动力储备也足够，能给你比较强的信心。
当然，一说到电动车，大家最关心的肯定就是续航和充电问题。
零跑C01的纯电版提供了两种续航里程，按照官方标准（CLTC）分别是525公里和625公里。
咱们都知道，官方续航是在理想条件下测出来的，实际使用中，尤其是在冬天开暖风、夏天开空调的情况下，续航里程会打些折扣，一般能跑到标称的七八成左右。
算下来，实际能跑四百到五百公里，对于大多数家里有充电桩、每天上下班通勤距离不远的朋友来说，这个续航是完全够用的，基本上一个星期充一次电就足够了。
那如果家里没法安充电桩，或者经常需要跑长途出远门怎么办呢？
这时候，零跑C01的增程版就派上用场了。
你可以把增程版理解成一台“自带充电宝”的电动车。
它车里多了一台1.5升的汽油发动机，但这台发动机不直接驱动车轮，它的唯一工作就是发电，给电池充电。
增程版有216公里和316公里两种纯电续航，这意味着在日常城市里开，你完全可以把它当成一台纯电动车来用，享受安静、平顺的驾驶体验，而且用电比用油便宜得多。
一旦你需要跑长途，或者到了一个充电不方便的地方，这台发动机就会启动，烧油来发电，让你能像开传统油车一样，去加油站加油就行，不用再为找充电桩而焦虑。
它的综合续航里程能超过1100公里，彻底解决了里程焦虑这个最大的痛点。
这种“平时用电，远途用油”的模式，对于只有一个购车指标、又想体验新能源车的家庭来说，是一个非常灵活和务实的选择。
在底盘悬挂方面，零跑C01用的是前双叉臂、后五连杆的独立悬挂。
这套硬件的规格在同价位里算是比较高的，通常能提供更好的操控稳定性和乘坐舒适性。
从实际开起来的感觉看，它的调校风格是明显偏向舒适的。
走在一些不太平整的柏油路上，或者压过路面的小接缝时，底盘能把大部分细碎的振动都过滤掉，传到车里的感觉不多，坐着很安稳。
在经过减速带或者一些比较大的坑洼时，车身的回弹也比较干脆，没有多余的晃动。
当然，它毕竟是一台主打家用的舒适型轿车，如果你想开着它去激烈地劈弯，那它可能不太适合，快速转弯时车身还是会有一些侧倾。
最后再看看智能化和安全方面。
现在的新车，要是没点智能驾驶辅助功能，都不好意思跟人打招呼。
零跑C01全系都标配了L2级别的辅助驾驶系统，像自适应巡航、车道保持这些功能都有。
在高速公路上长途开车时，打开这个功能，车子能自动跟着前车加速减速，并且保持在车道中间行驶，能在很大程度上减轻驾驶员的疲劳感。
高配车型上还有自动泊车、并线辅助这些更高级的功能，对于新手司机或者是在拥挤的停车场停车时，能提供不小的帮助。
安全配置方面，像主副驾驶安全气囊、侧气囊、头部气帘这些都是全系标配，提供了基础的安全保障。
总的来说，零跑C01的核心竞争力非常明确，就是用一个非常亲民的价格，给到你一台尺寸越级、配置丰富、动力模式灵活的中大型轿车。
它精准地抓住了当前主流家庭用户最关心的空间、成本和续航这几个核心需求点，虽然在一些内饰用料的细节和极致的操控感受上还有提升空间，但考虑到它的售价，这些都显得可以接受了。
像它这样的产品越来越多，也反映出咱们中国品牌汽车的进步，竞争越激烈，消费者能得到的实惠就越多。
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