现在大家都在推2.0T、插混那些，本田偏偏做了一件有点逆潮流的事：第四代Passport TrailSport上来就是一台3.5L V6自然吸气发动机，整套越野硬件也全都原厂配齐。它在北美被定位为中型两排SUV，介于CR-V和Pilot之间，但越野能力和用料，都不像只是“贴个套件”的城市款。
动力部分很直白，数据来自本田北美官方手册：J35Y系列3.5L，排量3471cc，自然吸气六缸，6100转285匹最大马力，5000转355牛·米峰值扭矩，建议加注95号及以上燃油。变速箱从老款的9AT升级为本田自研纵置10AT，齿比更宽，低速攀爬时换挡不那么频繁，锁止逻辑稳定。厂方说长时间脱困行驶时，变速箱油温比同级竞品低15%。发动机带可变气缸管理，匀速巡航能关闭三缸，缓解通勤油耗。海外媒体实测城市综合12.7L/100km，高速匀速9.2L/100km。零百加速实测7.3秒，车重接近两吨。方向盘换挡拨片配合手动模式，降挡响应利落，V6线性输出的质感是涡轮很难复制的那种平顺感。
四驱和牵引能力也不是随便写写的。全系标配第二代i-VTM4扭矩矢量四驱，后桥扭矩承载能力比上代提升40%，车况允许下最多把70%动力输给后桥。后桥还能左右独立分配扭矩，单侧车轮能获得后桥100%动力，三轮悬空时电子限滑介入速度快。整车有七种驾驶模式：标准、经济、运动、雪地、牵引、越野、沙地。切到沙地模式，变速箱会延后升挡，牵引控制放宽车轮打滑阈值，冲沙时不会轻易切断动力。原厂标定最大牵引质量5000磅，约2268公斤，拖房车、越野拖车没问题。
越野硬件是这台车的一大亮点，原厂就配齐，省去后期改装。底盘数据可以查到：最小离地间隙210mm（比前代的206mm略高），接近角23°、离去角23.1°、纵向通过角16.7°。短前悬是提高接近角的关键。悬架为前麦弗逊后五连杆，TrailSport版本减震重新调校，压缩行程更长，坑洼滤震更柔和，不会弹跳。整车底盘刚性强化，前横向刚度提升72%，后部扭转刚度增加50%，非铺装高速也不容易松散晃动。车身底部覆盖大面积军规级钢制护板，油底壳、变速箱、分动箱都包起来，头尾还有重型金属救援锚点，陷车后能直接拖。轮毂是TrailSport专属的18寸黑色防刮款，配275/60 R18的General Grabber X3全地形胎，胎纹深，泥地碎石抓地力强。还带TrailWatch透视底盘影像，低速时中控能看到车底画面，陡坡缓降也标配。海外媒体在莫哈韦沙漠做的连续200万公里耐久测试里，这套越野硬件没有出现结构性损耗，耐用性有数据支撑。
外观从圆润转为方正硬派线条，尺寸4900×2005×1830mm，轴距2890mm，只做两排五座。比起七座Pilot，它少了第三排占用的空间，后排腿部和后备箱体积更大，更适合装露营装备。细节上有黑化宽格栅、机罩隆起筋线、TrailSport专属橙色点缀、加粗C柱和一体式行李架，轮眉用黑色防刮塑料包围，车尾“PASSPORT”冲压字样，排气隐藏式布置以减少碎石撞击风险。
内饰没有把野性堆到不舒服的地步。中控12.3英寸悬浮大屏，内置谷歌车载互联，支持无线CarPlay和无线充电。全系标配Honda Sensing套件，自适应巡航、车道居中、碰撞预警、盲区监测都在。前排是运动风皮质座椅，顶配有通风和加热，填充厚实，长途支撑到位。后排靠背可调，满载两名成年人不会局促。储物很充足：常规后备箱44立方英尺（约1246L），放倒后扩展到83.8立方英尺（约2373L），还有多处隐藏格和后备箱侧边的Molle织带，适合收纳户外零碎装备。隔音处理也按家用SUV标准做，即便换上粗纹全地形胎，城市通勤的噪音也不会明显恶化。
横向看竞争对手，北美中型越野SUV主要有丰田4Runner和Jeep大切诺基。4Runner仍然是非承载车身，极限岩石能力更强，但车龄和内饰都偏老，公路舒适性差。大切诺基在越野硬件上很丰富，但入门价格高，长期维护成本也偏高。第四代Passport用承载式车身，极限越野不如大梁车，但在公路质感、油耗、内饰舒适度上比4Runner更好，价格也低于大切诺基，适合那类“工作日城市通勤、周末短途穿越”的用户。绝大多数自驾爱好者的场景其实是草原、河滩、轻度岩石路，这台Passport的原厂硬件能满足大部分需求而不牺牲日常舒适性。对比同价位的城市SUV，比如途昂、汉兰达，它们全系是涡轮动力，缺少原厂专业越野套件，四驱多为应对雨雪，不能真正穿越地形。
唯一明显的局限是销售范围：Passport TrailSport目前只在北美和加拿大发售，官方没有引进国内的计划，国内要买只能走平行进口，购车和维保成本会高一些，所以在国内知名度不高。
总的来说，本田在电动化和小排量潮流里还保留了3.5L V6自吸，并且把整套越野能力做成原厂标配，这种务实的产品策略很对喜欢户外、又不想牺牲日常舒适的人胃口。它不是去拼极限攀爬的那类大梁越野车，而是一台平衡感很强的全能SUV，城市通勤和短途穿越都能兼顾。
