上半年还在纠结买坦克300还是捷途旅行者的朋友，最近刷6月10日公示的工信部最新一批新车申报目录估计得愣一下——那个上市快3年、累计销量已经破了50万台的奇瑞系方盒子选手，居然悄悄把中期改款的申报材料递上去了，外网流传的申报信息里，这台新款大概率要改名叫「捷途旅行者7」，而且燃油版、混动版这次都一块递了申，没像之前传的那样砍掉燃油线。
玩方盒子的用户这两年其实早就分了派，一派觉得硬朗轮廓、二十万内能落地的选项里旅行者比坦克300好开，市区通勤油耗也比带大梁的硬派越野低一半，另一派骂了快两年说方盒子审美疲劳，捷途再不改点新东西下次置换就得去看BJ40了，这次申报出来的信息刚好能对着这两派的争议挨个看。 
现款在售的捷途旅行者序列其实已经挺乱了，2025年11月刚上的2026款旅行者定价13.99万到21.99万，里面分纯燃油和C-DM插混两个分支，C-DM之前还叫过「山海T2」的名字，后来才归到旅行者序列里，这次申报的「旅行者7」后缀加个数字，明眼人都能看出来是想把中期改款和现售的2026款做个区分，毕竟现款燃油版车长是4795mm，这次申报的燃油版直接拉到了4827mm，顶配带外挂件的话还能到4848mm，混动版统一是4827mm，比现款整整长了32mm，轴距倒是全系都锁在2800mm没动，老车主群里已经有人扒到申报图的侧面比例，怀疑加的长度没给轴距，全用来挖第二、第三排的腿部空间了，「7」的后缀说不定就是7座的明示，毕竟现款全系都是5座，之前吐槽第三排没位置的呼声攒了快两年。 
方盒子的壳是旅行者的基本盘，这点捷途自己肯定清楚，所以这次改款轮廓半分没动，所有改动都集中在低风险的高辨识度位置上。 前脸是最明显的一刀，中网造型整个重做了，之前横条状的格栅换成了有点熏黑蜂窝的样式，中间第一次加了贯穿式灯带，之前一直嵌在中网上的「JETOUR」字母标直接挪到了机盖最前端，远看和路虎卫士的机盖标放的位置差不多，大灯的轮廓没改，但是内侧加了环形光带的新版本，晚上亮起来刚好对着坦克300刚上的改款圆灯版去的，算是在不动硬朗调性的前提下，给了喜欢精致感的城里用户一个新理由。 侧面改动更少，之前现款是黑塑料宽体轮眉配车身同色后视镜，这次反过来，后视镜改成黑涂，轮眉改成车身同色，等于把之前那种“糙越野”的味往回收了半寸，更偏向城市通勤的精致感，后杠也换了新造型，上半部分是车身同色涂装，底下留了块黑色下护板，混动版后门上挂的不是外挂备胎，是个外挂式储物盒，这点倒和现售C-DM的设计对得上，之前不少C-DM用户吐槽外挂备胎占后备箱空间，换个储物盒反而能放露营装备，这次改款直接沿用了这个设计。 
动力部分才是这次改款最稳的地方，燃油版依旧留了1.5T和2.0T两个选项，1.5T发动机最大功率135千瓦，2.0T最大功率187千瓦，参数和现售2026款完全一致，之前2026款把2.0T顶配的7DCT换成了8AT，XWD智能四驱也没砍，这次申报的燃油版大概率会延续这套配置，守的是三四线城市、真的要跑烂路的越野老炮的基本盘，毕竟带大梁的硬派越野贵，旅行者这套承载式车身加适时四驱，跑川西跑沙漠边缘足够用，价格还比坦克300低两万。 混动版这次申报的是1.5T发动机加电机的组合，发动机最大功率115千瓦，和现售C-DM的1.5T插混是同源的，参考现售C-DM的配置，3挡DHT变速箱，双电机版本电机最大功率165千瓦，三电机版本能到340千瓦，纯电续航分129公里和212公里两个版本，综合续航能跑到1300公里以上，高配还搭了华为乾崑ADS 4智驾，这次申报的混动版明显是冲着一二线城市要绿牌、平时通勤周末想跑山的人群去的，相当于把之前山海T2的那波混动用户，再往主序列里收一层，之前山海T2因为名字和旅行者不搭，不少用户以为是两个车系，归到旅行者序列后，售后的网点也跟着旅行者走，对用户来说反而更方便。 
现在方盒子赛道早就卷红了，坦克300刚上了改款圆灯版，顶配降了两万，BJ40增程版也把价格压到了17万出头，哈弗大狗二代去年卖不动直接官降三万，旅行者这三年虽然卖了50万台，但去年下半年开始月销已经从巅峰的两万跌到了一万出头，这次改款不敢动壳只敢动灯、标、轮眉这些小地方，其实是怕动了方盒子的辨识度反而丢了老用户，动力留着双线，也是不想放弃任何一波潜在客群，毕竟现在十五到二十万的方盒子选项太多，少一个动力版本就等于少一批用户。 
申报图刚出来当天，捷途的产品经理还在个人社交账号上发了张机盖标的特写，配文“老伙计换新衣服了”，评论区里吵得最凶的还是两个问题，一个是“旅行者7”的名字会不会让老车主觉得自己的车变成了“旧款6”，另一个是这次加长不加轴距，7座版本的第二排空间能不能坐得下175的人，这两个问题估计要等实车到店才能有答案，不过从申报信息来看，捷途这次改款的刀法确实比之前想的稳，既没丢方盒子的老底，也给城市用户和混动党留了新选项。 
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