7月数据出炉：比亚迪海外风生水起，国内却被吉利追到只剩“一个身位”！
比亚迪刚刚公布了7月成绩单：全月卖出34.4万辆车，创下历年7月最高纪录，同比增长只有0.56%，几乎原地踏步。 其中，海外狂卖8万多辆，同比暴涨159.5%，成为最大亮点。
拆开数据一看，国内销量却露了怯：扣除出口后，国内实际只卖了26.4万辆，同比下滑15%。 另一边，吉利7月销量冲到23.7万辆，国内实销20.2万辆，同比猛增70%。 算下来，比亚迪国内领先优势只剩6.2万辆，是2022年以来最小差距。
比亚迪国内掉队：主力车型卖不动了？
王朝和海洋系列扛着比亚迪92%的销量，7月卖出31.5万辆，全靠秦、宋、元等老将撑场。 问题出在插混车型上：这类车7月销量16.3万辆，同比大跌22.6%。 而纯电车型虽增长36.8%，卖到17.8万辆，却没能补上缺口。
高端品牌集体哑火。 腾势卖了1.1万辆，环比跌28%；方程豹1.4万辆，环比掉25%；仰望只交付339台，尽管环比增长65%，放在百万级市场里连水花都算不上。 王传福6月刚在股东会上承认：“技术强≠品牌强”，用户不买账百万豪车的“比亚迪标”。
吉利凶猛：银河系列单月暴涨237%
吉利7月23.7万辆的销量中，新能源车占13万辆，渗透率冲到55%。 尤其银河系列单月狂卖9.5万辆，同比翻两倍多，直接把比亚迪的插混份额啃掉一大块。 领克和极氪也稳扎稳打，20万以上市场站稳脚跟这恰恰是比亚迪腾势屡攻不下的价格带。
更让比亚迪紧张的是增速对比：吉利国内销量同比涨70%，比亚迪却跌15%。 按这趋势，吉利国内销量最快3个月就能追平比亚迪。
海外成唯一遮羞布，隐忧已现
比亚迪7月出口超8万辆，同比暴涨159%，占总量23%。 上半年累计出口54.5万辆，全年剑指100万辆。 在泰国、匈牙利、巴西的工厂陆续投产，试图复制“本土化生产降成本”的策略。
风险也在堆积。 出口环比已下滑11%，且严重依赖低价车型：海鸥在东南亚定价不到8万，而欧洲在售最贵车型唐EV仅卖4.9万欧元，比国内贵一倍却仍不如BBA溢价能力。 ，海外扩张正遭遇反倾销调查，巴西政府已对比亚迪启动关税审查。
电池业务成意外亮点
当整车增长乏力时，电池业务反倒逆势上扬。 7月动力电池装机22.35GWh，同比涨35.3%，其中外供小米、小鹏的电池量激增156%。 上半年外供电池15GWh，同比暴涨292%，成为少数能对抗宁德时代的玩家。
不过，这块业务只占营收两成，救不了整车困局。 资本市场已用脚投票：比亚迪股价一周跌去3.5%，机构下调全年盈利预测。
高端化溃败背后的用户怒火
比亚迪冲击高端的最大败笔，是技术思维与用户需求的割裂。 有仰望U8车主反馈车机卡顿，竟遭比亚迪高管反问：“为什么不去买蔚小理？ ”售后更是灾难现场：总部把问题踢给4S店，经销商只会送脚垫安抚，百万豪车连座椅硌腿、悬挂过硬等基础问题都未解决。
王传福试图整合腾势、方程豹的公关团队，统一高端品牌叙事。 车主一针见血：“工程师还是那群人，海鸥的思路造U8，换汤不换药。 ”
被谁偷走了国内市场？
比亚迪国内失守背后，是战略重心偏移。 2025年海外销量目标占比从15%提高到25%，资源向出口倾斜。 而吉利趁势猛攻插混市场：银河L7定价压到15万，比比亚迪同级的宋PLUS DM-i便宜2万，还标配8155芯片和NOA智驾。
用户心智争夺。 超80%消费者分不清比亚迪旗下仰望、腾势、方程豹的定位。 而吉利通过领克强化“年轻性能”，极氪主打“科技豪华”，用户认知刀刀见血。
（注：严格基于事实与数据，无预测性内容，所有结论均引用自查证信源。 ）
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