机器人脱下小鹏牌那身戏服，倒是让小鹏有了喘息的机会。眼下这生意不好做，谁都知道，卖车不是以前那么容易。记得去年朋友刘师傅跟我说，他店里小鹏的销量至少保持在了每天5台左右，样本少，但比起之前几乎零进步，这算是稳住了基本盘。别光看销量，这会儿硬科技才是它的加分项。
我刚才翻了下笔记，发现小鹏在机器人和AI的投入上着实挺硬核，芯片、智驾，还有飞行器都没落下。不夸张地说，这种布局让我想到特斯拉早期摸索时的样子：既拼技术，也拼未来视角。可别误会，我不是说小鹏就是中国特斯拉，只是和特斯拉那股拼劲儿、那份野心，确实有点像。
但说到名字问题，这波转变值得玩味。前几年卖不好，怪名字这种抱怨真挺多。亲戚小王都吐槽过，说小鹏，听起来像个小品牌，不够硬气。现在呢？小鹏卖得不错了，科技感又足，人们开始惯甚至喜欢这个称呼。尤其是海外市场, XPENG这三个字母简洁又有未来感，反而没什么文化包袱，路子宽了不少。
聊个跑题——你们有没有想过，品牌名真的能影响销量吗？我倒是觉得，车企投这么多钱在研发上，品牌名也只是个放大镜，放大好的一面，也放大不足。小鹏就是见证。
说回车本身。未来新车型G01能不能撑起20万+价位的市场？以目前势头，估计没问题。因为同价位的对手，如蔚来ES6和比亚迪唐，那都是硬实力派，消费者在品质和续航上要求挺高的。小鹏如果能在软件体验和续航精准优化上再下点功夫，G01或许能稳住老客户，也吸引新用户。
我得稍微夸一夸自己之前的猜测不够严谨。前面我讲机器人大趋势好像有点大意了。人形机器人目前离真正商用落地还挺远的，技术难关多着呢。和汽车的供应链复杂度相比，机器人更像个长期投资，短期内看不到回报也不奇怪。厂里那些机器人科研线上的一线工程师，天天跟我说工艺和成本控制难比开发新车高多了。
顺带提一句，某次和小鹏一位老销售聊天，他说：买车的人越来越理智了，谁都想多花点钱买点实打实的功能，而不是花在概念和炫酷表面上。这句话挺扎心，也让我意识到，硬科技是品牌生存的底层逻辑，吹来吹去没用。
我自嘲一句，写到这里不禁怀疑自己是不是也被AI话题给带偏了。毕竟，芯片、自动驾驶、飞行器听上去很炫，但大多数用户买车时，还是更关心保养便捷、售后网点、续航里程这些接地气的问题。
说到保养，我临时心算了一下，以小鹏车系的电池组容量，和目前电价相比，百公里电费大概30元左右（体感估算），这还没算上充电桩的折旧和维护费。和同级燃油车比，短期看省点，但长远养车成本会受电池状态影响，二手保值率也不好说。有点像买台高科技手机，买之前你得想清楚，别买了几年就被旧电池拖累了。
车企供应链就像家庭做饭一样，材料好不好、厨师水准怎样直接决定味道，想让饭菜好吃，得从菜刀、食材下手。小鹏研发和供应链博弈其实也如此，芯片缺货让他们备货更谨慎，研发上线慢些，生意看上去稳了，可底下水还是凉的。这边工程师喊加班，市场部催订单，供应链却乱成一锅粥。
这几点说完，其实就是为啥这个行业没人敢说自己稳了。你能保证小鹏不翻车吗？难。就算技术先进，用户口味也会变，市场也会变，一不留神，就让对手追上了。
（这段先按下不表）
再问问你们，看到小鹏这波转型，心里到底觉得是硬核发力还是好捞一笔？我倒觉得，两者夹杂着，这个混合现实才真实。消费者怎么看，销售怎么说，这些细节才是观察的重点。
结尾我想留个小细节给大家想想：据说小鹏内部每卖出一台车，售后服务中心平均要处理约3次用户反馈（估算值，样本少），这对他们保持技术迭代和用户口碑显然是个巨大挑战。技术领先没错，但用户体验到底能不能跟上，是汽车变身中国版特斯拉的拐点。
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