订单数字一夜冲天，风头无两。某车企高调宣称近30万辆订单，然而7月只交付了寥寥六千余辆。按这个速度，恐怕四年都难以兑现承诺。镜头一转，再看看新能源SUV市场的头牌——特斯拉Model Y单月销量超过三万，几乎是这家“吹爆订单”车企的六倍。两相对照，连市场的遮羞布都被撕了个精光。
其实，订单大跃进并非新鲜事物。去年起，媒体已经盯上部分车企用订单量做文章。宣称几万辆订单，结果年终销量还不到数目的一半。这些数字，到底是真是假？答案耐人寻味。媒体采访车企高管时，对方摇头苦笑：“整个行业都这样，只有几千辆订单也得打肿脸充胖子，说破两万，再不然气势上就输了。”说穿了，这些订单不过是营销舞台上的烟雾弹，用来吸引旁观者的眼球。
今年有车企干脆把订单数据推至极致，将“30万”这个数字抛向市场。效果，当然不俗。比起扎实造车，这种纸上谈兵似乎性价比更高。至于什么时候能把这些订单兑现？先别管，反正品牌声量已经炒热。你不得不佩服，这种战术有点像当年手机圈的井喷盛世。
手机行业是吹水营销的鼻祖。几年前，预售数字一夜暴涨，百万千万都不是问题。背后是不是实盘，无人深究，反正外人也查不到后台数据。但只要把“爆款”、“秒空”的旗帜插在山头，消费者就会纷至沓来。更绝的是“饥渴营销”——制造供不应求的假象，用户如蝗虫过境而来，一眨眼手机售罄，再一边倒地对着厂商破口大骂。厂商则稳坐钓鱼台，名声、关注双收。
有的手机厂商把这玩笑开到了海外市场。英国一位工程师“较真”破解网页代码，发现所谓的抢购火爆，实际不过“寥寥无几”。结果引来外国媒体调侃，成为业界茶余饭后的笑料。但在国内，吹水大赛照旧红火。此风一旦刮进汽车圈，画风就开始变得微妙起来。
手机可以炒订单，可以搞饥渴营销，毕竟生产快、价格低，用户愿意等几周。但汽车不同，价格动辄几十万，生产周期冗长，售后链路拉长数年。新车说是“爆订30万”，四年后交付，谁的期待能撑那么久？如果产品年年迭代，轮到交付，提前预订的车早成“老款”，谁还高兴地接盘？
更关键的是，车不是快消品，用户比手机粉丝难糊弄。买车重体验，重服务。有的公司网络还不健全，车主为了保养只好来回跋涉几百公里，图啥？宣传时高歌猛进，落地时苦果全由用户承担。还不止如此，高调承诺巨量订单，却难以同步提升产能，最后只好在营销层面“意念交付”，现实里连生产线都喘不过气来。
其实业内也有少数敢言之士，不断戳破泡沫。有的车企老板公开批评零公里二手车、有车降价数十万暗藏风险。刺破行业精心漂染的泡泡，让人“瑟瑟发抖”。汽车不同于手机，它不只是冰冷商品，更是日常生活的载体。车企搬来手机那一套，最终痛的还是自己。毕竟车出问题，售后网络一跟不上，用户抱怨声如潮，车主后悔何及。
说到底，造车是细水长流的事业，不是营销战场的“速成班”。手机行业的虚火用吹风机点得很旺，但终究经不起时间的捶打。把这种套路嫁接到车市，吹的再高，也终有“打回原形”的一天。不如端端正正做实事，真刀真枪造好车，毕竟消费者不是永远的观众，他们也会用脚投票。
时代在变，套路也在变。但光鲜背后没有真本事，再华丽的数据都是沙上楼阁。新能源风口下，泡沫容易盛，车主难糊弄。至于那些“百万人抢购新车”的神话，留给市场一阵笑声，也算给浮躁行业敲了个响亮警钟。
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