铃木离华狠话在，如今日子咋样了？

2018年，铃木汽车决然退出中国市场，铃木修那句“我就是死也绝不向中国市场低头”的狠话犹言在耳。那么，如今的铃木汽车境况如何呢？

铃木汽车退出中国市场的姿态可谓决绝，仅以1元的象征性价格，便抛售了所持长安铃木50%的股权。铃木汽车初入中国时，确实推出过不少深受民众喜爱的车型，如雨燕和奥拓，尤其是奥拓，在市场上一度风光无限，销量遥遥领先。然而，铃木汽车始终执着于小型车与微型车的生产，与中国消费者对车辆功能的综合性需求逐渐脱节。

彼时，多数中国家庭只能购置一辆车，对车辆功能的综合性要求颇高。既希望车辆满足日常通勤的便捷性，又渴望其具备宽敞的空间，以便在要时能够承载较多人员或货物。而铃木汽车空间狭小，除了具备掉头与停车便捷的优势外，在实用性方面难以契合消费者的多元需求，这无疑成为中国消费者终舍弃铃木汽车的关键因素。

在铃木撤离前夕，长安汽车曾提议携手开展新能源汽车业务，却遭到铃木的拒绝。铃木修认为在中国制造新能源汽车前景未卜，这一判断直接致使铃木犯下严重的战略失误，错失了搭乘中国新能源汽车发展快车的绝佳机遇。

铃木汽车有着自己的“倔强”，毅然低价抛售在长安的股份后，转身将目光投向印度市场。小型车在印度市场广受欢迎，这对铃木而言，似乎是一片充满希望的“沃土”。事实证明，铃木修的这一选择取得了一定成效。进入印度市场的第一年，铃木汽车便售出170万辆，充分彰显了其产品本身具备一定实力，只不过需要精准匹配适宜的市场。

然而，铃木此举仅算成功了一半。虽选对了市场，却未能依据市场需求适时调整自身定位，难免让人揣测，当初抛售长安铃木股份的举动，或多或少带有赌气成分。

如今，长安汽车与铃木汽车已然分道扬镳。长安汽车在国内市场发展态势良好，将重心置于电动汽车的生产制造。曾经的长安铃木工厂，也早已转型为新能源汽车生产基地。而铃木汽车依旧坚守小型车的发展路线，不断在全球范围内寻觅更契合自身的市场，以追逐属于他们的利润空间。

对于铃木修的决策，有人诟病其顽固不化，也有人赞赏他的坚持执着。个中缘由究竟如何，或许唯有铃木修本人方能给出答案。