4万5块买个一百一十一个马力的四缸，真香还是坑？这个问题其实挺有意思。我身边有朋友买了春风750SR-S，他说开了几天后，自己都觉得挺值的，当然也有觉得不行的。答案还得看你怎么取舍，咱们从最真实的角度讲。
春风750SR-S的核心魅力在于性能+堆料，这车配备了一个749cc的直列四缸发动机，输出有111.5匹马力。这个性能，摆在国产仿赛级别的车里，算是挺猛了。记得我跟一线工厂的技术人员聊过，他说这种四缸心脏，调得不光追求力量，也考虑了中段的平顺性。很多人只记得爆发力，实际上，中段拉扯出来的动力流畅感更重要。毕竟，平常市区跑一跑，要不停打转擂，追求越快越猛反而没太大用。这个车的调子正好，既有中速推力，又能在赛道上甩出漂亮的线条。
你知道，我最近翻了下笔记，春风750SR-S用的还是KYB的可调减震，制动配备了Brembo卡钳+320mm浮动盘，花的钱都花在刀刃上。这比某些进口车动不动几万块的配置还直接。你问这是不是性价比神车？我临时觉得，还得看你怎么用。
对比同价位的其他仿赛，比如某些进口品牌，3万8到4万左右的车，动力和硬件配置都差不多，但绝大部分都会配电子油门、多模式调节。春风就省了点这块，不想走花哨路线。技术上，平衡了成本和性能，算是走实用路线，人家不追求全套炫酷电子系统，但核心机械配置都在。
我问：用起来顺手不？朋友说，还行，就是觉得电控有点少。我心想，这真可能就是个看人需求的点。要是个新手小白，可能会觉得他没有驾驶模式切换、快排没有降档快排，挺没意思的。可更成熟的骑手会觉得，有核心配置就够了。其实我觉得，像个纯机械手感的车，反而更有驾驶乐趣。谁说电子才是高端？这倒是个值得思考的点。
说到坑嘛，也别忽略这车的短板。你知道最直观的问题是什么吗？重量。213公斤的整备质量，放在市区里骑，确实不算灵敏。尤其是对个子稍微偏矮点的朋友，比如我一妹子，腿还差不多一米六，就得拼命踮脚或者跳芭蕾才能挪挪。那座高嘛，794mm，低个子骑着挺费劲。再说，短途绕圈，车重一大心理压力就来了。
我试过，用它上下楼、停个车，一不留神就觉得很累。其实我还记得那天带着朋友去山路上试，刚好遇到从后面追人，转弯的快感特别明显。然后我心里默默想：要是这个车没那么重，跑山会更灵活。你知道么，轻一点不光是在操控上的舒适，也能让人骑得更有信心。
还有电控部分。春风这次省略了电子油门和多模快排，出于成本控制。我琢磨：现代车基本标配电子油门，偏偏它没有。很多高端玩家一看就失望：没有切换模式？快排只有单向？我觉得，这也大概反映了春风的定位：实实在在的机械调校，走耐用和平顺路线、强调硬件硬实力而不走花里胡哨风。你觉得这样的取舍合理吗？我反正觉得，有些人追求那种指哪打哪的电子反应，但我其实更喜欢稳稳的机械感。
这个问题也是一时跑题：你会不会为了手机互联、电子油门、连续快排、多入链口的多功能，花更多钱？我猜没想到我会这么说，但这是个人偏好。有人不喜欢花一大堆精力调试电子设备，喜欢一车一杆、纯机械的直觉反应。
再聊一下外观设计，其实争议挺多的。车尾那四个硕大的排气管，吐槽有人说像喇叭口，我倒没觉得难看；有人更不喜欢封闭式轮毂罩，觉得未来感不足。细节方面，后视镜调节感觉轻飘，稍微用点力就扭动得不稳。油箱容量17L，正常情况下6-7.5L/100km的油耗算正常，续航在250-280公里左右，跑长途，得规划规划油站。
你说，长途用这个，续航是不是偏短？其实我不太相信没细想过的猜测——我猜春风设计这个油箱，就是给短途使用准备的。要真长途，可能还得带个油桶，或换更大油箱型号，省得频繁停下。
谁适合冲它？谁又要慎重点？我觉得，预算紧、喜欢四缸声浪、爱跑山、偶尔通勤、还要有一定骑行经验，这车挺合适。性能喜欢大爆发的，省去了那些繁琐的电子操作，纯硬件调校，挺实在。
反过来看，不适合的人主要是：新手或小个子，特别是低于170cm的朋友。它的车重、座高压得人没脾气；再有就是喜欢高科技、电子操控的，这车缺少那种多模快排、电子油门的体验。还有对外观心理没有兴趣，嫌排气像喇叭的，长途续航又太有限，就不建议。
其实我一直琢磨：这车的核心魅力在于目标明确。买它不是为了追求全方位——也没有电子仪表、智能辅助这些虚的东西，而是真正的性能+硬件。你用心体会，一份实在的机械感，和那股果断的硬派味道。
至于价格，44980，能买到这样一辆有四缸、硬配置的摩托车，价格算合理，而且不用担心后期大改装。要我说，值不值还得看你的需求——如果你在意轻便灵活，骑蒙着会更喜欢那种飘逸感觉；如果你喜欢猛兽的那股嗷嗷叫，这车绝对不让你失望。
我还在想：你会为了这点妥协，放弃反应更灵敏的电控和更轻的车重，选它吗？你觉得这4万5的价格，真能买到你心中理想的性价比吗？评论区见！
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