比亚迪七月的动作真是“铁腕”，听到店员的吐槽我都感觉火冒三丈。你说这库存堆得跟山似的，别说开门赚利润，连油钱都难想象得了。整个车市的热度，去年还在拼命涨价，今年突然就变得像泄了气的气球，价格倒挂、库存成堆，压力山大到每个销售员都能写成一部“卖车求生记”。
我查了点资料，据说今年上半年国内汽车产销量都比去年略有回落，尤其是新能源车端，七八月份库存积压爆棚。某行业报告指出，主流新能源企业库存水平已从正常的两周，暴涨到接近六周甚至更高。供应链的调整、产能过剩、补贴减少、消费者观望情绪浓厚，让这场表面繁荣藏着不少暗雷。
更别说，去年拼命涨价、抢占市场的热情也终于到头了。消费者的钱都用在买房、炒股、投险，谁还会轻易掏出几万块去买车？尤其是在宏观经济增速放缓、购车补贴下降的背景下，销量增长乏力成了必然。数据显示，国家统计局的调研显示，六月份国内乘用车销量环比下降了8.5%，新能源车的降幅甚至超10%。这还不算，去年一些车企疯狂补贴补到让市场失衡，现在补贴退出，库存自然像闸门被堵住一样堆积。
我还注意到，有些品牌甚至开始裁员、缩减生产线，据说比亚迪在部分产能上都在压缩供应。厂里到处都在喊“开源节流”，而销售端的压力，却像一把刀悬在头顶。很多4S店卖不掉的车甚至开始打折促销，利润几近零和，纯粹就是在拼存货的血拼。
你想想，销量一旦掉下来，整个产业链都得跟着乱套。供应商、配件商、甚至贷款机构都在担心一场“库存风暴”。我查资料说，去年底到今年中旬，汽车金融行业的逾期率比去年同期提高了约15%。这意味着，银行、融资租赁公司都在盯着这堆“山车”，随时准备迎来信用风险爆发。一旦金融链条断裂，后果不堺你懂的。
我还是不明白，为什么这个时候市场反而会出现“库存如山”的情况？一方面，是去年那波疯狂的补贴政策带来的“过热”，导致产能过剩。另一方面，新车上市后，消费者态度变得更“理性”了，等着更低价格更实惠的车出现。而制造商，估计也是被自己充满泡沫的市场预期打得晕头转向，盯着那几乎没有新消费增长点的环境，硬拼也难以为继。
谁也没想到，这场曾经热闹非凡的“电动车狂潮”，突然就变成了“存货战”！这是产业的规律吗？还是真的是泡沫终于破了？问题是，这背后的逻辑，谁能说得清楚？难不成，未来不是更多产能堆库存、等待抛售的日子，而是市场自己调节的“洗牌”？
你说，这经济指标和真实生活的感觉，越来越不对劲。车子卖不动了，工厂关停了，车价跌到让人讶异。可偏偏那些刚装车、贷款刚到手的买家，似乎还在盯着涨价的窗口期待奇迹出现。难不成，这就是所谓的“市场炼狱”？
我想问一句：这场“库存如山”的危机，是赢者全拿的好戏，还是笼罩整个行业的灾难？没人知道。只知道，没人能逃过这场颠覆，除非真有个冥冥之中的天平在调节，否则这些库存背后躲藏的，是我们想象不到的未来。
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