西安南三环路口外卖骑手老张刚送完一单就被交警拦了下来。 “驾驶证呢？ ”交警问。 老张支吾了半天最后老实承认：“没考”一张500元罚单递到他手里这相当于他两天白跑。 更憋屈的是他这辆出厂限速50码的电轻摩明明和隔壁电动自行车长得差不多却因为一张“摩托车”的标签逼得他天天和交警“躲猫猫”禁摩区三十多处绕路送到手的饭都凉透了。
老张的遭遇不是个例。 全国超过200个城市推行“禁限摩”政策电轻摩作为名义上的“摩托车”在中心城区寸步难行。 外卖员、通勤族、六十岁的送菜大爷这些依赖电轻摩谋生或出行的人被迫陷入“无证驾驶—罚款—继续无证”的恶性循环。 而交管部门同样头疼：西安一次突击检查中南三环逆行的电轻摩车主排成长队可多数人连驾照都没有罚完款也只能放行扣车？ 民生压力扛不住。
为什么一辆车让所有人憋屈？
电轻摩的尴尬在于“两头不靠”。 时速25-50公里的它在机动车道被汽车挤压进非机动车道又威胁自行车安全。 更拧巴的是管理成本：车主每年要交保险费、年检费累计超500元；上牌流程繁琐还得额外考取F或E驾照。 外卖骑手王师傅算过账：“按非机动车管理一年能省600多还不用年检！ ”
民间呼声：97%的人要出路
中山市电动车行业协会曾发起两万份调研结果扎眼：97%的受访者要求放开电轻摩上路。 老百姓的痛点很具体
经济账扛不住：年检加保险近千元抵得上一辆二手自行车；
路权卡脖子：盐城外卖员吐槽绕行禁摩区导致订单超时率涨三成；
改装黑市猖獗：上海市场监管部门发现因电动自行车限速25码三成车主冒险解码提速埋下刹车失灵隐患。
政策松动：地方先破冰
面对民意多地开始“绕道解套”。 2024年1月1日江苏盐城率先撕开口子：全市解禁电轻摩通行。 五个月后河南信阳跟进直接废除摩托车限行政策。 西安则更巧妙2025年7月1日起取消工作日尾号限行百万车主早晚高峰终于能走主干道（必须持证+挂黄牌）。
宁夏贺兰县尝试另一种思路：交警队推行“首违不罚”无证车主以安全教育替代罚款。 当地交警队长坦言：“硬扣车？ 老百姓买菜接娃的车扣了社会矛盾更大。 ”
代表献策：管不好不如重新分
今年两会全国人大代表张天任捅破窗户纸：“电轻摩和燃油摩托混管是政策懒政！ ”他调研发现电轻摩事故率比电动自行车还低0.3%却因“摩托车”身份被一刀切限行。 他的方案很直接：
驾照简化：推广“驾考下乡”农村大爷在家门口考证；
路权明晰：允许借道非机动车道有条件城市设专属车道；
配套减负：社区设便民上牌点砍掉冗余手续。
一个数据背后的民生账
通勤族李女士的对比很实在：同样15公里路电动自行车耗时65分钟电轻摩只要42.5分钟22.5分钟的差距足够给孩子做顿早餐。 而环保账更直观：一辆电轻摩比同型燃油摩托一年少排1吨二氧化碳。
眼下西安街头的标语正悄悄更换：“持证骑行安全无忧”老张们还在等：当一辆车能省下600元、少绕5公里、不用躲交警时才算真正“无忧”。
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