关于余承东压制赛力斯问界这个事儿，压得不是汽油，是一群人最后的脸面。毕竟，他要么是中国汽车江湖的华山论剑，攒了三年的剑气；要么是国产造车的“沉默羔羊”，只不过羔羊比狼还凶。这个剧情展开得比四大名著都长，三年里，余承东带着问界，蹲在江湖边上手磨剑；结果剑还没拔出来，旁边的大哥们已经开始腿软了。你说这是戏剧冲突？不是，这是中国汽车圈的标准流程：谁搞出个新故事，谁就得当一阵“工具人”。

你听说过在商言商吗？别信。中国的造车圈才不靠什么商业逻辑，它靠的是“看谁心理素质最强，能扛住董事会和八卦群的双重鞭挞”。余承东打鸿蒙智行的招牌，赛力斯问界捧着万亿新赛道的气运，这画风怎么看怎么看都不像正常剧情，倒像是一把将“公平竞争”撕得稀碎的搅拌机。

为什么余承东要压着问界不让上？真不是为了凹人设，纯粹是怕麟角兽一夜生太多，其他人连吃饭机会都没了——吃独食容易噎着，得讲团结。这话你放在饭桌上说谁都信，放在汽车圈说，味道就奇怪了。

说到合作，余承东2021年和张兴海第一次握手，一拍即合。这次海誓山盟来得太顺，赛力斯连夜修了三家工厂，问界M5、M7一顿操作。当时问界的气势，就差没在央视春晚上溜达一圈。可惜风头太盛，主机厂们觉得余承东在玩火，靠近怕被烧成黑炭。于是自家汽车还在卖老三样，看别人造出爆款，心里不是滋味。

与此同时，任老爷子在2020年和2023年连发两份“不造车文件”，直接把余承东的车胎扎了个漏气，规定华为八年不造车。这下余承东一脸茫然，整个行业都在看他失落：你要做自有品牌行；你要高端也行；但不能造车，这就有点像让李白写诗别用酒，余承东不造车像是王五四不写段子，总觉得有点哪里不对劲。

问界品牌本来势如破竹，但内部和外部阻力接踵而至。你以为创业维艰，结果是被同事使绊子、领导写文件、合作伙伴发小情绪，一场戏拍三年，一波司机要划船，但划船的方向都不一致，还在一个船上。享界和智界两个品牌折腾到头，有点像是“双胞胎抢奶吃”，问界吃得太快，剩下两个抓着空奶瓶敲头玩。

所以，余承东不得不天天压制问界。压制到什么程度呢？每次新车要上市都要左思右想，先压一压，让兄弟们有机会站起来。赛力斯问界如果大放异彩，把30-55万区间全占了，那北汽和奇瑞吃啥？这问题跟老农坐饭桌抢咸菜一样，吃独食伤感情。

张兴海不开心不是没道理，一边看着奔驰宝马奥迪年销两百万流口水，一边自己的车不能上阵。事情和《亮剑》一模一样：李云龙骂赵刚抢不到主攻机会，这局面同款难堪。

你要说理智吧，还真没多少。赛力斯一把梭哈，把厂子全压上，几兄弟凭着问界M5、M7在新赛道上横冲直撞，这种勇气有点像热血动漫，不是创业，是热血中二。鸿蒙智行生态联盟成立，感觉就是开个群聊——问界、智界、享界、尊界，名字起得花花绿绿，结果是真拼命。

2023年，AITO问界M9一上市直接变爆款，到了2024年更是开挂，整个行业都嫌弃自己的销量，拼命蹭问界热度。奇瑞和北汽够努力吗？不够。内耗多、信任少，享界和智界像是被封印的宝宝，捧一捧胳膊还不敢哭出声，余承东只能自己边开会边加班，唱一出独角戏。

这一边轿车市场还没分蛋糕，问界SUV已经把高端区间打得服服帖帖。赛力斯轿车要是上市得有多凶？估计北汽和奇瑞都得关门喝西北风。也难怪主机厂和新势力都得感谢享界、智界拖拖拉拉，大家喘口气等一等，不然2025年BBA就要兵败如山倒，造车大业又换新王。

于是，每轮新车都要晚点上市，问界M8本该一飞冲天，偏偏要被压着，问界M7要上市也得排队，想急都急不起来。你说这玩意儿公平吗？根本不公平——本来大家是赛跑，现在让冠军穿拖鞋先压一压，和谐共富，谁信呢。

而且，这三年来，赛力斯问界成功得让人瑟瑟发抖，智界和享界品牌仿佛在影子里摸鱼，过得和隔壁班的小孩一样，不知道什么时候能站起来。余承东的理想很宏大，希望每个品牌都能好起来，但现实就是爱莫能助，精神寄托只能靠卖力宣传。

2024年嘴哥全程压着问界 M8，精力全搭在享界S9和智界R7上，用心良苦，累到头发都快掉光了。奇瑞和北汽这边依然是幺蛾子频出，折腾到最后，新势力都得在沙发上数自己还剩几根头发。这三年就是围城局，谁都进不去，谁都不敢出来。

可别以为2025能变天，余承东还要继续压着问界，只为享界和智界能多卖几辆，让所有人都能喝口汤。自己春节前后戴着小红花，一路从深圳跑到安徽，嘴上说的是宣传新车，心里想的还是三国演义：谁能笑着撑到最终？

享界品牌搞活动，余承东亲自参与，各种新车标、体验测试、董事长合体，画面就差没上综艺了。智界也不落人后，直播拉人气、品牌之夜连轴转，余承东都快跑不动了。刘亦菲卖力宣传，奇瑞董事长签新约，余承东新疆连夜测试新车，这阵仗比高考押题还刺激。好不容易享界S9T和智界R7小范围成功，几十天大定几万辆，总算有点盼头。

可见这场压制，是为让新品牌活下去，别被问界吃光。2025年底，享界、智界挣扎着出SUV和MPV，试图分点市场。到了2026年，问界又要发力，非凡大师、四改款、全新轿车又要来了，余承东只能跟着节奏换频道，继续做车轮上的马拉松。

压制这三年，不是笼中困兽，是连自己都快被困住了。嘴哥2027年说不压了，那是真的累不动了。问界要上市轿车，高端品牌后发先至，成王败寇就是一句话：拖得起的人才是赢家。到时候传统车、央企车、新势力车一顿厮杀，界车、境车内卷个天翻地覆，BBA直接掉坑里，所有老品牌只能学会痛哭流涕。

你说这场戏荒诞吗？够荒诞。公平竞争是茶壶里的风暴，压制品牌是产业升级的慢动作。余承东扮演的不是救世主，是一位手握13亿镑大锤的搬砖工，极限操作三年，最终还是得靠问界轿车给自己翻盘。

至于BBA，新势力和传统主机厂，看着这场大战大约只剩下指甲在抠墙皮。等2027年，五界同堂，谁还记得压制曾经有多不科学？也许这一切都成了行业的段子，反正活着的那位才有资格写下最终的赢家。其余的只能拍拍脑袋，黑色幽默一笑了之。

剩下的无非是感慨：大哥们的斗智斗勇，终归是为吃口更好的饭。至于谁能爆款，谁能分羹，不妨让盖世汽车评论继续吹牛。中国汽车江湖，真正的赢家，永远是能活到故事结尾那个人。至于过程，怎么看都像一台加了喜剧滤镜的荒诞剧。

所以——压不压、上不上、谁哭谁笑，都是段子手的素材。谁能笑到最后？不好说，反正群众吃瓜不嫌多，这份黑色幽默还得继续嚼三年。

本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。