冬至一过，气温像是一下子垮了下来。王大爷推着他那辆用了三年的小电动车往家走，手塞进袖子里使劲搓，嘴里还念叨着怎么这天冷得这么透骨，“换块电池得五六百，人家车子用八年都好好的，我这才三年就不中用了”。很多人以为这是买到了“水货”电池，其实往往是充电、用车和日常保养的细节出了岔子。要真想让电池多陪你几年，这里面有些门道得弄明白。
先把一个普遍疑问捋清——一到冬天，电动车为啥跑不远了？
正常情况下，这并不代表电池坏了。主要是冷天对不同电池类型的“天生限制”在作怪。铅酸电池在零度以下，容量能掉三四成，天更冷掉得越厉害。锂电池好点，但到零下十度，也会缩水大约两成，而且这时候充电速度还会变慢。电池就像被冻僵的运动员，劲儿还在，就是使不出来。如果这时候还按夏天的老方法用和充，只会更快让它“提前退休”，这也是王大爷三年就感觉不行的关键原因之一。
要想电池寿命长，先别踩这几个坑——尤其冬天。
第一个坑把电用光再充。
不少人觉得电得耗干净，再充才算充满。可不管是铅酸还是锂电，深度放电对电极的伤害都很大，多来几次容量就会肉眼可见地掉。正确的做法是在剩两三成电的时候就补充，不管骑了几公里都别等到“彻底趴窝”才想起来充。冬天更要小心，因为低温下电量显示容易虚高，看着还有一成，其实早就透支了。
第二个坑低温环境下直接充电。
冬天停在楼下，插上线就充，很伤电池。铅酸电池在五度以下充电，会发生一些腐蚀性反应；锂电池温度太低时充电，会长出很细的“锂枝晶”，它们可能扎坏内部隔膜，不但缩短寿命，还埋下安全隐患。最好是把电池搬到相对暖和的地方再充。搬不动的话，就挑白天气温相对高一点的时候充，时间也比夏天多给一两个小时，才更稳妥。
第三个坑一插就是一整晚。
很多人习惯睡前插上电，等早上再拔，动辄八九个小时。虽说充满以后，充电器会转入“浮充”状态，但有些劣质或者老化的充电器反应慢，容易过充，时间久了电池就会鼓包报废。比较靠谱的做法是根据容量算时间，比如48V20Ah的电池，差不多六到八小时就够了，必要时用个定时插座，别让它整夜通电。还有充电器本身也得时不时摸一摸，有过热或灯光显示不正常，该换就换。
如果说避坑是保命，那日常保养就是延年。老骑手的经验下来，有几条非常实用——
第一，充电别追求“吃到撑”。
电池的寿命是按循环次数算的，频繁从零充到满，就等于提前花掉了它的“寿命份额”。日常用到七八成就补电，骑到两三成就赶紧冲，能延缓衰老。冬天更别老是灌满到百分百，八九成就是比较温和的状态。
第二，每个月给它来一次深充深放当“体检”。
平时不要耗光，可一个月一次，把电骑到快没了再充满，能在室温下让电池的计量系统重新“对表”，减少虚电的麻烦。天冷的时候别在室外做这事，容易直接冻坏。
第三，别让它长时间闲置。
电池自己也会“偷偷漏电”，铅酸的每天掉大约1%，锂电少一些，但放久了都会亏电而受伤。如果几天不骑，就补一次电；长期不骑的话，一个月补一次，把电量保持在半满左右，是最舒服的状态。
第四，骑得稳，少猛冲猛停。
猛拧电门，尤其爬坡时满功率输出，会让电池承受大电流，发热、耗损都加剧。冬天内阻更大，损耗更明显。所以提前减速，用低速档慢慢上坡，会让电池舒服很多。
第五，定期检查身体，小问题早点治。
比如刚充就跳满电，骑一点就没电，这可能是某个单格落后了；鼓包、发热、有异味，这要马上停用；续航突然掉一半，也许是线头松了或氧化，要及时处理。
铅酸和锂电，其实是两种性子——
铅酸要防硫化，还得看水量，两三年后能补一次蒸馏水就多撑几年，但寿命一般到五六年差不多封顶。锂电怕的是过充过放和低温，大多数情况下寿命比铅酸长不少，只要不磕不摔，用到八到十年不是梦。
最后想说，王大爷羡慕的“八年电池”并不是天生命长，而是人家主人的细心维持。电池其实就像一个需要照看的小伙伴，冷落它、虐待它，就会早早撒手；关心它、爱护它，它也能多陪你走好几年。眼下冷天正是关键期，注意这些细节，也许三年一换的窘境，就能硬生生拖成八年都挺脆亮。
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