万万没想到，2025年国内车市都杀到血流成河了，居然还有“新势力”跑步进场！
这家新品牌名叫金鱼汽车，估计在今天之前，在座的各位都没听说过。
就连它公开亮相的车展地点，也是规模不及北上广深的郑州国际新能源汽车展览会。
只不过，这已经不是金鱼汽车第一次参加郑州车展了。
2024年，金鱼汽车就带来了“年轻人的第一台车”，设计风格“采用金鱼造型”，酷似老头乐：
到了今年，金鱼汽车又带来了“年轻人的第一台跑车”：法拉利红配上保时捷经典的蛙眼大灯和玻璃顶设计，就差把911 Targa写在脸上了。
与此同时，金鱼汽车还宣布了未来三年的战略：2026年推出两款车型，目标销量5万台；2027年计划推出3款车型，目标销量10万台；2028年目标销量20万台！
聪明的小伙伴，看到这里应该已经猜到了。这个在郑州车展亮相的新势力，正是一家河南本土新能源车企；
而且，抛开为什么要叫这个名字不谈（难不成是金鱼吃小米？），这家新势力还真准备正经造车卖车！
01. 金鱼汽车，何许人也？
老规矩，新人入场先来个自我介绍。
可能是由于企业还处于初创阶段，金鱼汽车还没有在各大平台登陆官方网站、官方微博，社长目前能找到的官方宣传渠道，仅有微信公众号和视频号。
而这两处能提供的信息都很有限，除了一个“河南新能源汽车自主品牌”的定位、以及今年1月14日注册账号的时间，就只有对品牌两款车的简单描述。
有意思的是，金鱼汽车官方称公司“深耕新能源领域11年”，可据企查查显示，河南金鱼汽车有限公司成立于2024年4月29日，距今满打满算也就1年。
并且，金鱼汽车的股权关系也非常干净，除现任金鱼汽车执行董事的朱钦澎以及另一位实际控制人之外，压根看不出和哪个车企或者大公司有关联。
不过，如果深挖一下，不难发现：
“2025年，金鱼汽车与海马新能源优势叠加，在新能源汽车产品定义、造型设计、产品体验、营销管理、渠道建设及用户体验等领域开展全方位、深层次合作。”
再结合以下信息：
2025年1月，郑州科创集团对海马新能源汽车的一次考察活动，就有金鱼汽车人员参与，并且金鱼汽车还汇报了海马新能源汽车复工复产计划。
好家伙，原来金鱼汽车不只是金鱼汽车，而是再度复活的海马新能源！
02. 秽土转生：起！
那么，这两者究竟是怎么绑定在一起的？
由于海马汽车已经默默无闻很久，社长再带大家回顾一下它的经历。
简单来说，海马汽车最早的历史可以追溯到海南汽车制造厂，1992年海南汽车制造厂与马自达达成合作，合资公司海南马自达成立；
在海南马自达时期，这家车企有两款代表车型——普力马和福美来，其中福美来与凯越、伊兰特并称为“新三样”，也算是在中国汽车历史上留下了自己的脚印。
只不过，海南马自达并非马自达汽车在中国唯一的合资公司，还有长安马自达和一汽马自达。在遇到外资汽车品牌在中国最多只能拥有两家合资公司的规定后，海南马自达果断被马自达战略性放弃。
2006年，双方合资协议到期，海南马自达不复存在，但“海马”二字却保留了下来，成了自主车企海马汽车。
一年之后，海马汽车收购了郑州轻型汽车制造厂，这笔投资为海马汽车带来了一个年产15万辆整车的郑州生产基地。（划个重点，郑州）
再之后……就到了大家都熟悉的新能源时代了。
只不过受限于较小的规模和孱弱的研发底子，海马汽车并没有在那个疯狂补贴的年代闯出太多名头，爱尚EV、海马E3、海马E5这些车型，都只是不温不火。
那段时间，海马汽车翻出的最大水花，当属给小鹏首款车型G3进行代工。
只不过小鹏汽车逐渐出息了，海马汽车却越混越惨。2017、2018两年时间连续亏损，触发了退市风险，到2019年成了ST海马。
在当时，海马汽车还带来了一个震惊车圈的骚操作：为了摘掉ST退市的牌子，“优化和盘活存量资产”的海马居然开始卖房造车，一度扭亏为盈！
甚至直到2024年，海马汽车公开的17.75亿元营业收入里，还有房地产开发项目2017万元的贡献，占比1.1%。（主要收入是靠汽车出口）
宁愿卖房也不肯破产重组，而不是像贾老板一样一走了之，可见海马汽车的担当。
只不过，海马汽车的股东方看在眼里，急在心里。
今年5月13日进行的一次投资者关系活动（即股东批斗大会）中，海马汽车的股东可谓是火力全开，言辞激烈地质问：
“公司技术上有什么突破？”“有什么长远规划和业绩目标？”“新车什么时候量产上市？”
事实上，股东们的质疑并不无道理。眼下市场竞争环境如此激烈，海马汽车翻盘的希望，究竟在哪里？
（投资者关系活动提问记录）
这就要说到海马汽车背后的资源了。
在海马汽车的股权结构中，所谓的海马汽车实际指的是“海马汽车股份有限公司”，最终控制人为董事长景柱。
而海马汽车股份有限公司旗下有两个重要的主体，用通俗的话表示就是一个子公司和一个孙公司，二者实际拥有着海马汽车的生产能力：
子公司名为“海南海马汽车有限公司”，有49%的股份归海南控股；
孙公司名为“海马新能源汽车有限公司”，于2024年将全部资产交由郑州航空港新能源汽车运营管理有限公司（郑州的国有独资企业）托管。
不严谨地讲，海马汽车的未来，全仰仗海南和河南两地了。
海南那边，趁着当地大力发展氢能源的东风，海马汽车正在氢能源领域发力。
今年4月，海马汽车刚在海口美兰机场投入运营了“海南首个氢能+出行空间”，向公众展示海马氢燃料电池汽车成果：
河南这边打的算盘大家也看出来了，就是充分利用海马汽车在郑州的汽车生产能力，打造金鱼汽车这个河南本土新能源汽车品牌。
03. 河南本土新能源品牌
海马新能源汽车有限公司被交给郑州托管的原因很简单，就是海马汽车连年亏损，产销量持续下滑。
财报显示，海马汽车2024年汽车产量12025台，同比下降60.41%，汽车销量15497台，同比下降44.57%。
汽车业务就这么点体量，显然是无法充分利用海南、河南两地产能的。将郑州生产基地托付出去，好过留在集团内部找不到出路，将仅有的优质资产也蹉跎殆尽。
况且，海马汽车与河南当地也是老交情了。
海马汽车郑州生产基地，本就来自于2007年收购的郑州轻型汽车制造厂。
从实际经营角度看，这个具备15万辆整车生产能力的工厂本就是郑州企业，由郑州当地拉一把算是顺理成章。
而在2023年，海马汽车与两家河南资方共同投资了北京盒子智行科技有限公司。
这笔投资，最终指向了一个名为“智行盒子”、总部落地河南的出行平台，面向B端市场，提供定制化出行服务。
海马汽车的郑州生产基地，就承担了为智行盒子生产定制车型海马EX00的任务。
至于海马EX00原定2024年下半年交付，却为什么至今难产、被投资者揪住一顿猛喷，那就是另一回事了
……
总之，究其本质的话，智行盒子的项目一方面是为郑州生产基地消化产能，另一方面则是为河南打造本土新能源品牌（哪怕是以出行平台的身份）。
因为纵观整个河南省，尽管包括奇瑞、上汽、比亚迪在内的多家车企都在河南建厂生产汽车，新能源汽车产量也在3年间从6万辆暴增至68万辆。
但除了一个宇通客车外，河南并没有一个属于自己的汽车品牌，尤其是新能源汽车品牌。
就国内新能源汽车发展如火如荼的大势看，光“山河四省”的哥几个，河北有长城汽车、山西有远航汽车（大运旗下）、山东有野生的“老头乐”产业链，似乎就剩河南自己还没个着落，自然眼热得很——
新能源汽车，可是实现产业升级、带动经济发展的重要对象！
这么一想，金鱼汽车的诞生或许是必然。
写在最后
至此，金鱼汽车的前世，算是差不多和大家聊明白了。
至于今生，国内新能源汽车的大洗牌尚未结束，就连知豆汽车也在吉利汽车旗下重生。如果资源充足、运营得当，入局造车的机会还是有的。
既然官方也给自己定了个三年计划，不如就让我们持续关注。
毕竟，谁规定金鱼汽车在河南，就不能如鱼得水呢？
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