去长安展厅看车，销售嘴里塞满各种混动专用术语，今天聊iDD，明天说深蓝增程，到今年四月又掏出一套蓝鲸超擎HEV油混。四套结构全挂着混动的名头，宣传册上清一色写着超低油耗和强动力，可真要把车开回家，不同路况下的用车体感简直差了十万八千里。混动选购的第一步，真不是盯着那几个厂家实验室里跑出来的省油数字看，而是先得问问自己到底有没有充电条件。
很多头一回买车的人根本分不清里面的技术代差，听着销售打包票就交了定金。
结果买回去当燃油车开，发现亏电油耗和纯电续航根本不是回事。
先看看早期的蓝鲸iDD，这套单P2电机外加6速双离合变速箱的底子，说白了就是在燃油车的发动机和变速箱之间硬塞进去一个电机。这种改造思路在早几年很流行，好处是高速上发动机能直接驱动车轮，跑长途挺有劲。但缺点也摆在明面上，电机的动力必须经过变速箱，传动效率天然没有后来那些P3电机直驱的车型高。更要命的是，一旦电池没电进入亏电状态，发动机不仅要拉着沉重的车身和电池，还要分出精力来优先给电池保电，这时候在市区等红绿灯或者起步，动力衰减就会变得很明显。
这套结构只适合家里有固定充电桩，每天上下班都能充上电，把它当成纯电动车来开的人。
要是你打算长期不充电当油车开，面对这套老结构还是得劝你多长个心眼。
再看现在主流的新蓝鲸iDD，换成了P1加P3双电机配单挡DHT的架构。这套东西的原理其实跟市面上那些主流的插混系统差不多，车速在每小时70公里以下时，发动机基本上只负责发电，车轮全靠P3电机去驱动，这时候开起来的电驱感很足，在市区走走停停特别轻快。一旦车速超过70公里，发动机就会通过离合器直接参与驱动车轮，要是想超车深踩一脚，电机和发动机会一起并联发力。不过大伙也得明白，在时速70公里以下且电池亏电时，它的发动机实质上就是个增程器，高速满载再加速以及亏电时发动机突然介入的那种动静，建议必须去试驾车上实地踩两脚感受感受。
深蓝增程走的是另一条更彻底的路线，发动机这辈子都不参与直接驱动车轮，它在机舱里的唯一工作就是当一个烧油的纯发电机。虽然官方拿出了发动机热效率达到百分之44.39，一升油能发3.63度电的实验室标准工况数据，在理想状态下确实听着挺唬人。但增程的物理特性决定了它全程都得靠电机去推，如果家里有车位能安充电桩，那这车用起来确实无限接近纯电动车，成本也省。可如果长期不充电，还天天开着它在高速公路上满载大脚油门跑长途，那能耗肯定会明显偏离宣传册上的理想值。
说到底就是用不着插电的省油方案，日常用车习惯和以前开纯燃油车没有任何区别。
但宣传里提到城区的超低油耗非常依赖特定工况，千万别直接等同于你每天堵车的日常。
最后是今年四月份刚出来的蓝鲸超擎iDEH，属于不可外接充电的HEV油混。这套东西跟丰田那种搞了几十年的THS行星齿轮功率分流结构完全是两码事，长安走的是可解耦的电驱路线。车里只背了一块1.7度电的小电池，虽然支持50C的大倍率放电，理论上短时间的峰值功率能顶到85千瓦，能帮车子在市区跟车起步时补一补扭矩，让发动机少遭罪。但大家得清醒，这块小电池的容量太小了，大倍率放电只是短时间的爆发力，它可没有持续输出的能力，根本不能拿来当纯电动车长时间行驶。
厂商口中那些城区油耗进入两升或三升时代的表述，全是在特定测试工况下跑出来的。
真实日常用车受到当天的气温、路况、车上坐了几个人、后备箱塞了多少东西影响，高速或者亏电满载时油耗肯定会上浮。
买车之前真得在心里过一遍这三个必问题，测试条件到底是什么，自己的日常通勤路况和测试条件接不接近，还有就是亏电和高速场景下的表现到底怎么样。如果家里能装充电桩，日常通勤距离多，偶尔才出趟远门，那选新蓝鲸iDD这类插混比较合适。如果单纯喜欢纯电开起来的那种安静平顺，又怕节假日出远门在服务区排队抢充电桩，那深蓝增程是个折中的选择。要是压根不想改变用车习惯，嫌插电麻烦或者家里没地方充，那就老老实实去看HEV油混。
那些手里预算本来就紧，却为了销售嘴里一两个技术亮点硬冲高配车型的朋友，真没必要。
买这种混动车，最忌讳的就是长期不充电还指望插混系统能帮你省下大笔油钱。
去展厅看车试驾的时候，销售通常会把电池充满让你体验最完美的状态。这时候你一定要要求销售把电量放到低位，专门去试试亏电状态下的低速平顺性、高速再加速能力，以及发动机突然启动介入时的震动和动静，这四项才是决定你未来几年用车舒不舒服的硬指标。
下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，会直接给出答案。
