最让我注意到的是，揽胜这回真出了纯电版。
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它用的是一个112kWh的大电池包，续航应该不会差。代价是车重估计会破2.5吨以上。更重要的一点，这台电车和燃油版在同一条生产线上做出来，不是全新平台，更像是先搭个架子试试水。比起保时捷Cayenne EV已经上市，宝马X7 EV明年就要来，路虎这步走得确实慢了。
几张测试照是在2026年6月底被拍到的。前脸变化不大，只是把大灯和进气格栅做了些细节调整。车尾几乎没动，还是原来的轮廓。内饰方面传闻会换上曲面中控屏，但会保留实体按键，这在现在到处是全触屏的车里显得有点特别。
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保留物理按键的用意也能看得出来。新造车企业大多把操作都搬到屏幕上，调个空调得点几下屏才行。揽胜却留了一排旋钮和实体按键，这更讨45岁以上、不喜欢屏幕误触的人欢心。最近星脉SUV也用了类似内饰，说明路虎在用模块化设计，靠同一套方案支撑更多车型，能省不少研发成本。
动力系统基本没变。3.0T六缸发动机继续搭配48V轻混，提供360马力和400马力两个版本。插电混动版依然用3.0T加电机，综合功率达到460马力，电池容量可能从38kWh有所提升。4.4T V8高功率版还在，柴油版也继续供应。这些都表明路虎暂时没打算放弃传统内燃机技术。
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问题也摆在眼前。英国今年年初取消了对高价电动车的补贴，纯电揽胜起售价很可能会超过一百万元人民币。路虎去年全球销量下滑了8%，在中国的情况更不好看。按现在的改款节奏，这次并不能算是技术上的飞跃，更像是想稳住高端形象的一次自救。
老车主看到新车还保留机械手感，可能会放心。年轻消费者则更容易被外面的新鲜玩意吸引，转头去看蔚来ET9这种更“像电动车”的选择。这瓜就这么摆着：保守一点能稳住老客户，创新一点才能抓住新客，两头都要的事儿，做起来没那么容易。
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