刚听到本田宣布中大排量摩托车享受6年整车保修，且不限里程，全国联保，我第一反应是：这底气够足啊。毕竟谁敢给摩托车这么长的保修？摩托车本来就是被错落在各种路况中折腾的，耐得住6年不限公里，这得有多靠谱的工艺和供应链支持。说白了，本田这是在用事实告诉你：我家车不坏，坏了我们负责修。
那天和一个老维修工聊起来他家开的五羊本田，他说：我这手里修的五羊，哪辆大修的？都是小修换点刹车片，十一二年开下来从没见过大毛病。这是个样本少的口碑，但也说明了本田摩托的质量底线。可别以为这事都那么简单，我妹夫去年买的PCX才骑一年半，减震漏油，离合器问题一堆，你猜厂商怎么说？不保——一查服务条款，果然是鬼知道的细则陷阱。六年保修听着美，背后可是得定期去本田授权店做保养，价格估计不会便宜，和四儿子店的套路没区别，连保修都得花钱买服务，这事我认真的嫌麻烦。
说回技术，我就想象着本田研发团队把这保修当成烤箱里的炉火温度调控一样，一点点往上升，保证在高温下不出包。供应链呢？就像做一道分分钟要供应好食材的复杂大菜，只有调料的新鲜、米的品质、厨具的耐热才能保证这锅粥熬得又香又耐吃。没这些条件，保修6年基本就是噱头。
我刚才翻了下笔记，上面记了CB1000和CB750的对比，他们价格差别不大，但CB750给人的感受就轻松多了，骑起来没那么生硬，油门响应也柔和得多。CB1000虽然看着硬派，但实际骑起来那种猛躁感觉，新手别被吓着。这里面，也许是调教和零件选择上的小细节差异，厂家用料和路测次数肯定不一样。（这段先按下不表）
这保修政策真会被摩托车市场放大到汽车层面吗？之前我写过汽车保修延长总得留点心眼，毕竟汽车的零部件复杂度和整车架构远超摩托，这6年不限里程大排量摩托保修做到极致，对汽车厂商来说可能成本高得吓死人。这里我得收回之前比较一刀切看待车保修的说法——摩托和汽车差别得留意，不能简单对比。
你觉得这6年保修政策会一步步成为常态吗？别人会跟吗？说到这个，我想到张雪机车会不会打破这个记录，来个10年保修？听销售妹子开玩笑说：所有产品都是终身保修，只要你出钱就行。这笑话实在太残酷了，终身保修，翻译成人话就是赚服务费赚翻天。
保修范围和之前2年有什么实操区别？我估摸着，关键不是维修项目变多，而是保修时间拖长了。就拿离合器打滑来说，原来2年内没修，出了保就得花钱，现在6年可能还能免费。对车主来说是实实在在省心。别光看价格表，保修政策才是后续骑行成本的重要一环。有辆入门车，跟CB125相比，后者的保修延长对新手来说几乎是贴心护航，前者价格低但保养多花钱你舍得吗？敢延长保修，说明厂家对供应链有信心，不是为了噱头。
我忍不住问：你会为了这个6年保修，专门去本田买车吗？还是说摩托车本质上买的是开始骑的那一刻的快感，保修只是锦上添花？
说到摩托车销量，1-8月五羊本田38.37万辆、新大洲本田65.77万辆（数据来源：中国摩托车商会，体感样本有限），这是个什么体量啊！单价低利润可积少成多，尤其这个价格战下，买得起才是真的。对比雅马哈和铃木，价格本田下压明显，产品也没那么精致了，这就有点令人纠结了。降价打市场，是生意基本法，可质量感受下降，未来消费者会不会在保养和维修上投入更多时间和钱？这里面最微妙的其实是心理预期。
顺带儿说说渠道这个事儿。说实话，供应链跟渠道就像兄弟两，没共同步走，很难服务好保修。比如说，你得保证零件库存充足又不能过量堆积，门店人员还得熟练认车识问题，别到时候保修成了难保修。我自己就遇到过店里说这零件没货，修不了的尴尬事，体验极差。但本田敢这么押注保修时间，估计在零件供给和服务流程上下了不少功夫。
突然跳个话题，13年报废对摩托车的意义有蛮大影响吧？尤其是保修延长，你觉得政府会不会配套调整政策？毕竟谁愿意看着车刚出保就老化，要重新买新的呢？摩托车的使用寿命本来就被时间和法规压着，保修6年，但拆车件保修后几年怎么办，街头那些二手车市场又会有哪些变数？说到这我突然卡壳了。
说回来，我对6年不限里程里程部分其实没多大信心，毕竟轮子没了道路没了，坏车原因复杂，别盲目乐观，估算要实际服务来看。毕竟我不是厂家内部人士，这里是推测层面，但愿不被套路。
你有多久没给摩托车做过正规保养了？觉得这保养对你来说是捆绑还是正常花销？如果这保养条条框框多了，走流程慢了，真的让人有点想翻白眼。
细节来了，这个月我在本田一家授权店见到了最新CB500X的油箱盖，手感舒服得很，打开关上的声音敲实在，质感比某些车的都好。这种小细节，或许才是厂家真心提升服务的地方。你说呢？
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