威马汽车宣布2025年9月恢复量产并偿还供应商欠款，规划未来五年实现产销量大突破，推动全球布局和智慧出行生态构建

真是让人眼睛一亮的死而复生剧本啊。威马这次扯出个2025年9月恢复量产，听着像电影续集，实际上也挺现实——毕竟谁还没个死灰复燃的梦想？不过说实话，这恢复，我看更像是拿了点救命稻草，能不能真稳住，还是得天知道。

先不谈他们怎么还清债务、50万以下的债权人半年领钱的繁琐，那部分倒还算过得去。这套路你我都熟，债权人愿意相信吗？说白了，破产后这个盼望，就像大海捞针。你能说，他们真能按计划在明年9月把EX5、E5搁到生产线上吗？我倒觉得，除非奇迹频频降临，否则这个时间节点打个折扣更靠谱。

说到规划，威马一共玩了个3步走——复兴、发展、冲刺，听着挺宏伟。2025-2026年，目标两万辆出货，打算布局东南亚，中东市场，心挺大。可是这布局，背后要解决的现实问题是真关，供需匹配都还没稳踏，突然带上全球扩张、IPO，还没听你讲正事儿。

2027到2028年，销量拉到25万-40万，变成顶配，显然标题里写的产销量大突破不打自招。这个目标是真的么？可能也得看厂家你的产能拼命程度，毕竟现在很多车企都在喊产能，直呼赶超特斯拉。但我更关心的是，随着量产车型的丰富，技术水平能不能跟得上？毕竟，什么高阶辅助驾驶还挺玄乎——你得装、你得调教、你得验证。否则，只是空挂着的名头。

而且未来五年规划推出10款新产品，从A00到C级，这个数量看着算挺猛的。问题是，每一款都能像爆款一样出来吗？市场乱得一塌糊涂，创新还是鸡肋，仿佛都在挂羊头卖狗肉。你说，威马产品线能不能不一样点？别只是在走量上拼命，别到最后变成拼大量的伪创新。

对供应商的承诺倒还挺实在的，未来优先合作保证充足订单，浙江温州供应商还能沾点政府的光。投资10亿，是真的大手笔，但能不能用在刀刃上，我觉得还是看执行力。毕竟，现在多数车企都在喊投资，真花钱能不能见到成果，才是硬指标。

至于全局布局，我相信他们是真想做大事的，只是这大战略这么折腾，让人忍不住琢磨：能不能别再戏码一出就全盘押上？每次就到100万辆关卡时，心里总会有那点悬念。

你说威马没戏？不见得。毕竟，第一幕就得死而复生，第二幕能不能演员都到位，还真得看后续的积分缺点了。未来五年，变数多得能用云彩形容，整个中国新能源江湖就像个拼接拼接拼出来的拼图游戏。叫板特斯拉？当然想，但是否能真扛过去，只能等时间检验了。

你问我：这么拼命地救活威马，自救的强心剂究竟在哪？ 老实说，除了那点战略规划和信心口号，我还是觉得——别到最后变成喊得多，做得少的空中楼阁。谁都要讲实话，真不是搞个梦境给自己。

这车圈，就像个大舞台，有的人扮酷，有的人忙着翻盘，而我，还是站在边上看个热闹——真就算千帆过尽，还得看看归航的那一刻，谁能稳得住脚。