比亚迪海外销量暴涨159.5%，国内市场为何下滑15.45%？

事件梗概

2025年7月，比亚迪的销量数据引发市场关注。总销量34.4万辆，同比仅增长0.56%，其中国内销量下滑15.45%，但海外市场表现亮眼，单月出口8万辆，同比增长159.5%，在英国市场甚至超越特斯拉。这种“国内跌、海外涨”的局面，反映出比亚迪正经历战略转型的阵痛。

比亚迪的产品矩阵也面临挑战。王朝网的主力车型汉、秦、元等销量同比暴跌26%-43%，而海洋网销量首次超过王朝网，但两者定位重叠，导致内部竞争加剧。比亚迪的“车海战术”效果不佳，新车虽多，但爆款稀缺，技术优势逐渐被友商追赶。

在高端化进程中，比亚迪的腾势、方程豹、仰望三驾马车表现平平。腾势D9月销8331辆，与理想L9的周销量9181辆差距明显；方程豹钛3被吐槽“高端外壳下藏着经济型内核”；仰望U8月销仅80辆，同比下滑22.78%。品牌认知和技术投入的落差成为高端化瓶颈。

为应对困局，比亚迪调整技术路线，取消部分车型上市计划，集中资源开发超级E平台和下一代智驾系统，目标提升综合能效10%-15%。同时，固态电池的装车测试也在进行，理论续航1875公里，引发行业关注。

供应链管理方面，比亚迪要求供应商降价10%，引发争议。其构建的“技术-制造-回收”闭环生态虽具竞争力，但规模扩张带来的品控压力不容忽视。

比亚迪的销量放缓并非衰退，而是转型的开始。面对国内市场从“政策驱动”转向“市场驱动”，技术竞争从“参数比拼”转向“体验为王”，比亚迪的调整既是主动求变，也是被动应战。未来，比亚迪的海外市场突破、超级E平台量产和固态电池技术，或将重塑全球汽车产业格局。

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2025年7月，比亚迪的销量数据让市场五味杂陈。总销量34.4万辆，同比仅增长0.56%，其中国内销量罕见地下滑15.45%，但海外市场却像坐了火箭，单月出口8万辆，同比增长159.5%，在英国市场甚至把特斯拉甩在了身后。这种“国内跌、海外涨”的局面，让人不禁想问：比亚迪这是怎么了？

有人说，比亚迪这是把国内市场当“提款机”，海外市场当“试验田”。但事实可能没那么简单。国内新能源车渗透率已经突破55%，市场从“增量争夺”转向“存量博弈”，比亚迪不得不调整策略，应对这场“持久战”。就像一位资深车评人说的：“以前是百米冲刺，现在是马拉松，谁能笑到最后还不一定。”

比亚迪的产品矩阵也遇到了麻烦。曾经横扫市场的王朝网，如今成了销量下滑的重灾区。汉、秦、元等主力车型销量同比暴跌26%-43%，连“国民神车”秦PLUS都被吉利银河A7抢去了风头。更尴尬的是，海洋网的崛起似乎是以“兄弟相残”为代价——7月海洋网销量17.9万辆，首次超过王朝网，但两者定位高度重叠，导致“左手打右手”的局面。

这种困局的背后，是比亚迪“车海战术”的后遗症。2025年虽然一口气推出20多款新车，但真正能打的爆款屈指可数。有经销商私下抱怨：“厂家就像在撒网捕鱼，网撒得太开，反而抓不到大鱼。”更致命的是，消费者对技术进步的感知越来越弱——当友商的混动油耗做到3.8L，智驾系统实现城市领航，比亚迪的“技术护城河”正在被悄悄填平。

在高端化进程中，比亚迪的表现也不尽如人意。腾势、方程豹、仰望三驾马车的表现，堪称比亚迪高端化的“晴雨表”。腾势D9月销8331辆，看似不错，但对比理想L9的9181辆周销量，差距一目了然；方程豹钛3虽然月销8500辆，但被网友吐槽“高端外壳下藏着经济型内核”；仰望U8更惨，月销仅80辆，同比下滑22.78%。

这种尴尬，本质上是品牌认知的“错位”。有车主犀利指出：“开着腾势去谈生意，客户还以为我买了辆‘精装比亚迪’。”更要命的是，比亚迪在高端市场的技术投入与消费者感知存在落差——当仰望U8的“应急浮水”功能还在实验室测试时，蔚来ET9的“天枢SkyOS”系统已经实现了量产落地。

面对困局，比亚迪正在下一盘“大棋”。2025年8月，比亚迪宣布取消宋L GT等车型的上市计划，将资源集中到超级E平台和下一代智驾系统。这套平台整合了纯电、插混、增程三大技术路线，目标是将综合能效再提升10%-15%，彻底解决“同平台不同质”的行业难题。与此同时，固态电池的装车测试也在紧锣密鼓进行，理论续航1875公里的技术突破，让行业惊呼“这是要重新定义电动车规则”。

这种战略调整，就像一场“豪赌”。有行业专家分析：“比亚迪这是在学苹果——用技术代差重新建立壁垒。”但也有质疑声：“当友商在智驾体验上疯狂内卷时，比亚迪却在补电池的课，会不会错失智能化的窗口期？”

在销量数字的背后，是一场看不见硝烟的供应链战争。2025年，比亚迪要求供应商降价10%的消息引发轩然大波，尽管官方解释“非强制要求”，但这种“中国式议价”还是让业界倒吸一口凉气。更值得关注的是，比亚迪正在构建“技术-制造-回收”的闭环生态——从刀片电池的材料创新到电池回收的千亿级市场，这种垂直整合能力，让竞争对手望尘莫及。

但硬币的另一面，是质量口碑的隐忧。有车主在抖音爆料：“比亚迪的加工厂全是临时工，做工粗糙得像‘手工耿’的作品。”这种吐槽虽然极端，但也反映出规模扩张带来的品控压力。如何在降本增效与质量把控之间找到平衡点，成为比亚迪必须破解的难题。

比亚迪的销量放缓，不是衰退的信号，而是转型的开始。当国内市场从“政策驱动”转向“市场驱动”，当技术竞争从“参数比拼”转向“体验为王”，比亚迪的调整既是主动求变，也是被动应战。就像王传福在内部会议上说的：“我们不是在和友商竞争，而是在和时代赛跑。”

未来的比亚迪会变成什么样子？或许我们可以从这些变化中窥见端倪：海外市场的持续突破，可能重塑全球汽车产业格局；超级E平台的量产落地，可能引发新一轮技术革命；固态电池的装车测试，可能改写电动车的续航焦虑。这场转型，注定是一场充满阵痛的“凤凰涅槃”，但也唯有如此，才能在新能源汽车的“下半场”竞争中，真正成为“世界的比亚迪”。

转型的路上，比亚迪正在书写自己的新篇章。

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