步步为营，抑或四分五裂？这奇瑞的棋局，可真让人琢磨不透。
话说回来，最近奇瑞汽车那出“大戏”着实引人侧目。他们把旗下那点儿“智能化”的家底，什么雄狮科技啊、大卓智能啊，还有研发总院的零零碎碎，一股脑儿地捏巴到一块儿，美其名曰要搞个“奇瑞智能化中心”。听着像是要集中优势兵力，打造一支所向披靡的“智能化集团军”？可这背后，隐隐约约透着一股子“迫不得已”的味道。
这骨子里啊，就是奇瑞的智能化班子要“换血”了。之前掌舵大卓智能的谷俊丽，听说要“鸣金收兵”了，她手底下那帮人马，也得归到雄狮科技的邬学斌麾下。更劲爆的是，天上掉下来个“淮左”——这可是个新面孔，直接就扛上了副总的旗号，不光管智能化，连前瞻技术研发都归他。这是要“新官上任三把火”烧出个什么名堂？我们这些看客，可都瞪大了眼睛。
这事儿要掰扯清楚，还得从头说起。奇瑞以前那套智能化体系，活脱脱就是个“散装货”。明面上雄狮科技管着智能座舱，大卓智能负责智能辅助驾驶，可实际上呢，研发总院、星途孵化的猎鹰智驾也来凑热闹。这不就像你家开饭馆，好几口锅同时开火，谁也不服谁，能不把后厨搞得乌烟瘴气吗？最要命的是，这么大个摊子，竟然一直没有个“定海神针”式的总负责人。你说奇瑞的技术总舵手是研发总院院长高新华，人家还是副总裁、CTO呢，可他哪有三头六臂，管得了这些鸡毛蒜皮？这活像一个军长，手下好几支部队，各唱各的调，没人统一调度，仗能打赢吗？
之前，邬学斌和谷俊丽都是副总经理，干的都是些“冲锋陷阵”的活儿，属于执行层的“急先锋”。现在这位“淮左”可不一样了，直接就是副总裁，能参与公司战略拍板，手底下管着好几摊子事儿，这身份地位可就不可同日而语了。有人在背后嘀咕，说大卓那帮高管效率不高，不懂得如何把技术变现，对奇瑞的“企业文化”也理解不到位。这话听着是不是有点儿“甩锅”的味道？到底是能力欠奉，还是奇瑞给的“粮草”不足？也有人替他们抱不平，说奇瑞给大卓的实际投入，根本就是杯水车薪，根本不足以支撑高阶辅助驾驶的研发，特别是在那些“端到端”的前沿技术上，更是捉襟见肘。这就好比你让人去“真刀真枪”地干仗，却只给人家发了把“玩具枪”，这仗能打赢，那可真是见鬼了！
其实啊，这种“各自为政”的顽疾，在很多大企业里都屡见不鲜。就说那些我们熟悉的互联网巨头吧，以前有的部门也是各自为政，数据不共享，效率低得可怜。后来不也是通过大刀阔斧的整合，统一平台，才理顺了关系？再比如，一些传统行业在谋求转型升级的时候，也会遇到类似的问题，新旧部门之间，常常是“道不同不相为谋”，资源分配不均，导致整体运行不畅。这都说明一个颠扑不破的道理：再精锐的团队，没有一个明确的战略指向和统一的指挥调度，那也只能是“一盘散沙”。
奇瑞现在搞这么一出，明面上是为了“强化内功”，但更深层次的原因，恐怕还是为了更好地“调度资源”。毕竟现在智能化竞争早已进入“白热化”阶段，已经从过去的“画饼充饥”，落实到了具体的产品能力上了。技术路径越来越清晰，留给那些“后来者”靠“弯道超车”的机会，已经所剩无几了。奇瑞现在旗下有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌，他们的车上，你能看到博世、地平线、Momenta、大疆卓驭、轻舟智航、华为，市面上大部分的智驾方案几乎都“集齐”了。这不就明摆着告诉我们，奇瑞很清楚，光靠自己“闭门造车”是远远不够的。
奇瑞在芜湖那场智能化战略发布会，把各家供应商的智能驾驶方案，统一命名为“猎鹰智驾”，这不就是想把各路“武林高手”的独门秘籍都给整合起来，打造成自己的“盖世武功”嘛。这次整合，既是想“重塑自研”，也是想把外部供应商的方案更好地“为我所用”，统统纳入新成立的中心来“统一管理”。这背后折射出的，是一个企业在面对瞬息万变的市场环境时，如何“腾挪转移”，如何“优化配置”，如何“提升战力”的深层思考。
说到底，奇瑞这次的“变阵”，绝不仅仅是几个高管的“来来去去”，更是一个企业在面对“群雄逐鹿”时，如何调整“兵力部署”，如何“运筹帷幄”，如何“提升核心竞争力”的缩影。我们真心希望奇瑞这次能真正做到“精兵简政”，把那些“散装”的智能技术都给“拧成一股绳”，形成真正的“排山倒海”之力，而不是又搞出几个新的“山头”。毕竟，消费者买账的，不是那些“云里雾里”的口号，而是实实在在的“好货”。未来，奇瑞的智能化征途究竟能走多远，我们拭目以待。
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