最近豪华车市场又有大动作了！
2025年11月中旬，捷尼赛思官方宣布针对G80车型推出限时购车优惠，综合优惠幅度达到2-3万元，入门价杀到35万区间。这一波操作，把刀架在了宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的脖子上。要知道，BBA这三兄弟在国内躺着赚钱几十年了，什么时候被一个”韩国小弟”这么硬刚过？
消息一出，网友们吵翻了天：
”韩系车也敢碰瓷BBA？”
”价格是便宜了，但开出去有面子吗？”
”这车到底能不能打？”
说到这儿，我想起一位车主的真实经历——去年他花了39.48万拿下2024款G80 3.5L V6版本，到现在开了快一年。前几天他终于憋不住了，把这车的优缺点全抖了出来。今天咱就来扒一扒，这台韩系豪华轿车，到底是”真香”还是”智商税”？
40万不到买V6豪华轿车，这位车主脑子进水了？
购车背景：本来想买5系，结果被”截胡”了
事情得从2024年初说起。
当时这位车主预算就是40万左右，目标很明确——换一台有面子、有排面的中大型轿车。最开始看的是宝马525Li和奔驰E260L，毕竟这俩是”商务标配”，开出去谁都认识。结果跑了一圈4S店，心态崩了。
宝马525Li落地要46万往上走，配置寒酸得很，连座椅通风都没有；奔驰E260L更离谱，48万落地，还是1.5T发动机，四缸都凑不齐！就在他准备咬牙加预算的时候，朋友拉他去看了一眼捷尼赛思G80。这一看不要紧，”真香”了。
落地39.48万，都给了些啥？
车主选的是2024款G80 3.5L V6四驱版，裸车价36.8万，加上购置税3.26万、保险1.2万、上牌杂费2000多，最终落地39.48万。
关键是配置！同价位BBA根本给不了这些东西：
3.5L V6自然吸气发动机，304马力，8AT变速箱；全车Nappa真皮座椅，前后排都有加热通风；14.5英寸悬浮中控屏+12.3英寸全液晶仪表；主动降噪系统，高速上安静得像没发动；后排老板键，一键放倒副驾驶，腿部空间拉满；前双叉臂+后五连杆悬架，还带可变阻尼减震。
车主原话说得很实在：”40万买5系只能买个 毛坯房 ，买G80住 精装修 ，这账谁都会算。”
3.5L V6发动机+韩系底盘，能打得过德系三强吗？
先说这台V6发动机，到底有多”上头”？
这台代号Lambda II的3.5L V6自然吸气发动机，是现代集团的”压箱底”技术。很多人不知道，现代集团在V6发动机领域其实深耕了20多年，技术积累相当扎实。
这台机器最大功率224kW（约304马力），峰值扭矩373牛·米，账面数据不算炸裂，但胜在一个字——顺。车主是这么形容的：”涡轮增压车像被人踹了一脚往前冲，V6自吸是有人在后面稳稳地推着你走。”特别是高速超车的时候，深踩油门，发动机转速拉到5000转以上，那个声浪简直是”听觉马杀鸡”。这种体验，2.0T的宝马5系真给不了。
而且自然吸气还有一个隐藏优势——耐用。没有涡轮、没有高压系统，后期保养成本比涡轮增压低不少。
底盘调校，韩系车真的”开窍”了？
说实话，以前提到韩系车，大家的印象就是”便宜、配置高、但开起来没质感”。但G80这台车，底盘真的让人刮目相看。
前双叉臂+后五连杆的悬架结构，这套东西BBA同级也在用。但G80还标配了可变阻尼减震器，能根据路况自动调节软硬，这玩意儿在宝马5系上可是选装件，要加好几万。
实际开起来是什么感觉呢？过减速带，悬架”吞”得很干脆，不会有多余弹跳；高速过弯，车身侧倾控制得很好，信心很足；走烂路，滤震很到位，屁股不遭罪。车主总结得很到位：”这车开起来不像韩国车，倒像是德国人调的底盘。”
车机系统，终于不拖后腿了？
以前韩系车的车机系统是出了名的”难用”，反应慢、功能少、界面丑。但G80这套车机，确实进步了不少：
14.5英寸悬浮大屏，分辨率高，操作流畅；内置高德地图、在线音乐，基本功能全覆盖；支持CarPlay和华为HiCar，手机投屏很方便。不过车主也吐槽了一点：语音助手有时候”抽风”，识别率比新势力那些车差一截。毕竟韩国人做软件，确实比不上国内这些”卷王”。
开了一年说实话，G80的”硬伤”到底在哪？
品牌认知度低，这是最”扎心”的问题
车主说，开G80最尴尬的时刻，就是停在奔驰E级旁边的时候。”十个人路过，九个看E级，剩下一个是来问我这车是啥牌子的。”这话听着心酸，但确实是事实。
捷尼赛思2021年才正式进入中国市场，到现在满打满算才4年时间。品牌宣传力度不够，大多数人压根不知道这是啥牌子。更尴尬的是，有人看到车标还问：”这是现代的高配版吗？”得，豪华感瞬间打折到脚脖子。
为什么会这样？根本原因是捷尼赛思的营销策略太”佛系”了。不像BBA每年砸几十亿做广告，捷尼赛思在国内的宣传基本靠”自来水”。没有广告轰炸，没有明星代言，连4S店都开得稀稀拉拉的，能有几个人认识才怪。
保值率堪忧，二手车商都不敢收？
这是车主吐槽的第二个痛点。
目前二手车市场上，G80的3年保值率在豪华车里偏低。什么概念？40万的车，3年后可能只能卖20万出头。对比一下BBA同级，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的保值率都要高出一截，差距明显。
车主也很无奈：”买的时候就知道不保值，但真到想换车的时候，看着折价数字还是肉疼。”
为什么保值率这么低？说白了还是品牌认知度的问题。二手车商收车要考虑能不能卖出去，一台没人认识的车，谁敢收？价格不砍狠一点，砸手里怎么办？这就形成了恶性循环——没人认识→不好卖→保值率低→更没人敢买。
售后网点少，保养维修太折腾
根据捷尼赛思中国官网信息，捷尼赛思目前在全国拥有约60家授权经销商，主要集中在一二线城市。
像车主这种住在二线城市的还好，市区就有4S店。但很多三四线城市的车主就惨了，保养一次得跑几百公里，比自驾游还累。更麻烦的是零配件供应周期长，小剐小蹭要是涉及到换件，可能得等一两周。BBA随便找个4S店，配件分分钟到位，这差距太明显了。
油耗表现，V6的”代价”得认
3.5L V6听着很爽，但油耗确实是个绑不开的话题。
车主实测，日常市区通勤油耗在12-13L/百公里，跑高速能降到9-10L。综合下来一公里差不多8毛钱。对比一下宝马525Li的2.0T，综合油耗大概8-9L，差不多一公里6毛钱。一年跑2万公里，G80要比525Li多花将近4000块油钱。
不过车主对此倒是很看得开：”选V6就是图那个声浪和动力，多烧点油算啥？要是抠这点油钱，当初买雅阁了。”
网上争议这么大，这些问题到底怎么看？
”这价格为啥不上BBA？”
这是问得最多的问题。
客观来说，40万买BBA确实能买到，但只能买到低配中的低配。宝马525Li低配连座椅通风都没有，奔驰E260L甚至还是个1.5T三缸机，就这配置还好意思卖那么贵？
G80同价位给你堆满料：V6发动机、空气悬架、全车真皮、主动降噪……这些东西在BBA上全是选装，加起来得多花十几万。所以这不是”为啥不买BBA”的问题，而是”你买车到底是买品牌还是买配置”的问题。
”韩系车质量靠谱吗？会不会小毛病一堆？”
这个担心可以理解，毕竟很多人对韩系车的印象还停留在”便宜货”。
但实际上，现代集团这几年在品控方面进步很大。J.D. Power的可靠性排名里，现代和起亚常年排在前列，甚至比很多日系品牌还靠前。车主自己开了快一年，目前没出过任何问题，连4S店都没怎么去过。发动机、变速箱、底盘这些核心部件都很稳，完全没有传说中的”小毛病多”。
”开这车出去有面子吗？”
这个问题见仁见智。
如果你特别在意别人的眼光，想让人一眼就认出”这是豪车”，那G80确实不适合你，老老实实买BBA去。但如果你更在乎自己的驾驶体验，在乎真金白银换来的配置，那G80绝对不会让你失望。说白了，车是自己开的，爽不爽只有自己知道。别人认不认识，重要吗？
”以后卖车会不会亏死？”
这个确实是G80的硬伤，没法洗。
但话说回来，买豪华车本来就不应该太在意保值率。真要保值，买雷克萨斯ES或者丰田埃尔法，那才是”硬通货”。买G80的人，本身就是冲着性价比和驾驶体验去的。多开几年，把那点折价”开回来”，不就完事了？
G80到底适合谁？这笔账该怎么算？
说了这么多，最后来个总结。
捷尼赛思G80这台车，优点很明显：配置炸裂，同价位秒杀BBA，性价比拉满；动力质感好，V6自吸+高规格底盘，驾驶体验在线；设计有辨识度，”双线日光灯”造型，不会跟别人撞车。
缺点也很明显：品牌认知度低，开出去没几个人认识；保值率堪忧，卖车心疼；售后网点少，保养维修不方便。
所以G80适合什么人？——不在乎别人眼光、追求性价比、享受驾驶乐趣、不打算短期换车的消费者。
如果你买车是为了撑面子、图保值，那老老实实去BBA排队吧。但如果你和这位车主一样，想用40万的预算体验50万级别的配置和质感，G80确实是个”真香”的选择。毕竟在这个”内卷”的时代，用更少的钱买更好的东西，才是真正的聪明人。
你们觉得呢？
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