华为余承东曾称“卖30万以下车亏本”，如今尚界H5却以16.98万杀入市场！ 8月25日，尚界H5开启预售的瞬间，华为官网的订单后台数字疯狂跳动，1小时，25000张订单涌入系统。这个数字让行业哗然：余承东去年还在公开场合直言“30万以下的车卖一台亏一台”，如今鸿蒙智行却把旗舰级智驾技术塞进了一台16.98万起售的SUV里 。
尚界H5的定价直接刺穿了20万元的心理防线，成为鸿蒙智行家族最便宜的车型。对比问界M5（23万起）、智界R7（28万起），它的出现让华为系技术首次触达预算有限的年轻家庭用户 。、更让对手警惕的是配置清单：全系标配HUAWEI ADS 4.0辅助驾驶系统，192线激光雷达、4D毫米波雷达一个不少。余承东在发布会上现场演示自动泊车：“有车位就能停”，这句话精准戳中了老小区车主的痛点 。
华为敢把价格压到17万区间，背后是上汽的制造体系在托底。首期60亿元专项投入、5000人专属团队、临港超级工厂专线生产，这些重资产布局让尚界H5的电池容量（32.6度）和电机功率（150kW）虽比问界M5缩水，却保住了核心智驾硬件 。
上汽的供应链控本能力更被发挥到极致。32.6度电池的增程版做到CLTC综合续航1360km，百公里油耗4.44L；纯电版搭载80度电池实现655km续航，能耗控制在13.4kWh/100km，这些数据直接对标比亚迪DM-i混动系统 。
当网友调侃尚界H5“月入不过万”的外观时，上汽用空间设计扳回一城。2840mm轴距比本田CR-V长出100mm，后排横向宽度达到1500mm。官方实测视频显示，三名身高180cm的工程师并排坐下，肩部间距仍有余量 。
后备箱容积601L，前备箱塞进登机箱，这些细节瞄准了家庭用户周末露营、机场接机的真实场景。而拆除备胎改用补胎液的设计，则暴露出为空间妥协的激进策略 。
尚界尚未上市，渠道战场已硝烟弥漫。超1500家经销商争抢代理权，其中不乏保时捷、沃尔沃等豪华品牌的加盟商。华为要求专网独立展厅，但承诺“鸿蒙智行流量共享”，这让二三线城市经销商看到了收割中端市场的机会 。
最戏剧性的一幕发生在成都：某合资品牌4S店经理在发布会现场电话请示老板，得到的回复是“先把定金打了再说” 。
尚界H5的突袭并非孤军作战。8月成了上汽的产品狂欢月： 8月5日，半固态电池加持的名爵MG4以7.38万起预售，24小时订单破万； 8月15日，智己LS6超级增程版放出1500km续航王炸；8月18日，上汽奥迪E5 Sportback以23.59万切入豪华纯电 。
销量数据印证了攻势成效：7月上汽自主品牌销量21.4万辆，占集团总量63.5%，同比激增39.4%。新能源车1-7月累计销售76.4万辆，增速跑赢市场大盘 。
余承东去年那句“卖30万以下车亏本”仍在耳边，如今尚界H6却直探17万区间。秘密藏在华为的生态战略转型中：鸿蒙智行累计交付已超90万辆，预计10月突破百万。用户基盘扩大后，软件订阅、充电服务、保险分成的“生态红利”正逐步覆盖硬件亏损 。
更关键的赌注在于规模化验证。华为需要证明ADS 4.0能通过20万级车型普及，而临港工厂25万辆的年产能规划，暴露了双方对“以量换价”的决绝 。
尚界H5实际提供两个版本：高配含激光雷达，低配用纯视觉方案。这种“双线作战”引发两极评价：技术派欢呼“激光雷达下放是革命”，务实派却吐槽“低配智驾被阉割” 。
外观设计同样陷入争议。云水蓝车漆和韶华杏内饰试图营造高级感，但传统门把手、克制的前脸线条，被年轻用户调侃“像网约车升级版”。对此，上汽设计师的回应很直白：“我们要的是家庭用户刷卡，不是网红点赞” 。
在尚界H5的电池供应商名单里，宁德时代首次未独占鳌头。纯电版80kWh电池包由宁德时代与上汽合资公司捷新动力共同提供，而增程版的32.6kWh小电池则来自比亚迪弗迪。这种“鸡蛋分篮放”的策略，折射出上汽在成本与供应链安全间的精准平衡 。
全部评论 （0）