晨曦中的英国盖顿，捷豹路虎设计总监Gerry McGovern的笔尖划过草图，初代神行者的硬朗线条在纸上重生。 与此同时，奇瑞合肥研究院的工程师们正在调试高压电池参数相隔八千公里的两支团队，因一个沉睡八年的名字再度联手：Freelander神行者。
曾年销54万台的初代神行者（1997-2015），如今以独立电动品牌回归。 但这次它不再悬挂路虎徽标，而是基于奇瑞T1X平台打造，搭载鲲鹏DHT插混系统。 三电机与1.5T发动机的组合迸发443马力，百公里加速闯入4秒俱乐部，纯电续航突破120公里。 生产线设于奇瑞捷豹路虎常熟工厂这座曾生产揽胜极光的“全球样板工厂”，如今正为电动神行者改造生产线。
当捷豹路虎交出平台主导权，选择奇瑞的电动架构，这场合作彻底颠覆了传统合资模式：
设计权归属：英方团队执掌造型，复刻初代神行者的阶梯车顶与高离地间隙，但封闭格栅和分体大灯彰显电动身份；
技术反向输出：奇瑞提供完整的T1X平台方案，其车身刚度（28000N·m/deg）已超越宝马CLAR平台标准；
渠道革命：新车摒弃捷豹路虎4S店，启用奇瑞主导的独立网络，首款车型直指30-50万元价格空白带。
2024年，其国产车型销量暴跌34%，亏损1.35亿人民币，捷豹XEL终端价跌破20万仍难挽颓势。 而进口阵营却展现韧性：揽胜在150万级市场市占率超50%，卫士稳居百万级SUV亚军。 这种割裂促使战略收缩停产所有国产燃油车，将常熟工厂产能全部让渡给神行者。
对奇瑞而言，神行者是技术变现的关键跳板， 尹同跃两年前预告“欧洲豪华品牌将采用星途平台”时，业内还半信半疑。 如今随着神行者项目落地，奇瑞的T1X/E0X平台成为跨国车企的“技术供应商”，复制着大众-小鹏、奥迪-上汽的合作范式。前小米汽车高管文飞已空降奇瑞，执掌神行者品牌营销这位打造过“哈弗大狗”的操盘手，正将用户共创理念注入英伦基因。
宝马靠降价维持电动销量，而路虎新能源车因高价遇冷。 新品牌试图以差异化破局：插混版瞄准比亚迪唐DM-p、理想L6等劲敌，纯电续航比竞品高出20%；工程端保留全地形基因，软件系统却搭载奇瑞最新智驾方案。 这种“英式底盘+中国三电”的混血架构，正在安徽试验场进行高强度越野测试。
上海外滩的英国领事馆旧址，一辆釉里红纹路的揽胜SV以470万元被神秘收藏。 而在常熟工厂的车间里，工人们正在调试神行者白车身的焊接机器人。 当老牌贵族放下身段拥抱中国技术，这场汽车业的“反向合资”实验，正在改写全球产业分工的规则簿。
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