零跑西班牙造车，丰田7月销量冲顶，日系三巨头各有烦恼
小区门口那家修理铺最近又多了几个新面孔。师傅一边擦手一边念叨，说今年车市真是看不懂了，“国产的都杀到欧洲去了，你说这阵仗像不像二十年前日本品牌刚进中国？”我在旁边听着，也琢磨着最近看到的那些消息——零跑汽车直接把生产线搬到了西班牙，那地方据说是Stellantis的老厂房，萨拉戈萨这个名字还挺拗口。
群里有人发图，说B10和B05马上要在那儿下线了。欧洲人用车习惯跟咱们不太一样，喜欢手动挡、讲究底盘调校，还有本地那种奇怪的小众配置，比如座椅加热带通风但没方向盘加热。有个做外贸的朋友去年去过一次，说当地汽配件价格比国内贵不少，这回零跑能不能适应欧洲人的挑剔胃口，还得慢慢看。
其实上半年他们海外卖出去两万多辆，在圈子里算是挺能打的成绩。Stellantis投了15亿欧元换20%股份，这种合作也不是天天见。我记得前几年吉利刚开始搞全球化的时候，也是先从东南亚试水，再一步步往欧美靠。这次零跑直接选西班牙，有点“兵行险招”的意思吧？邻居老李喝茶时就问：“你说他们会不会水土不服啊？欧洲工人干活节奏跟咱们可不是一个路数。”
另一头，日本三巨头日子就没那么顺心。本田和日产现在有点像陷进泥潭，不管怎么折腾就是起不来劲。但丰田却反而越走越稳。今年7月的数据出来后，我朋友圈几个做汽车销售的小哥都嚷嚷，“丰田产销双创新高！”全球846771辆产量、899449辆销量，比去年涨了一截。据说混动车型特别吃香，美国塞纳混动版甚至出现加价五千刀才提车，有点疯狂。
不过别光看数字风光，其实很多老丰田用户私下吐槽新款bZ系列纯电续航缩水严重，上高速掉电快，一到冬天暖风开大一点表显剩余公里就吓人。我家楼下那个开凯美瑞十年的王叔，今年想换bZ4X，被他儿子劝住：“爸，这玩意充电桩还不好找呢。”结果还是买了油混版，说省心。
智能驾驶这块最近也遇到坎儿，本来大家以为技术一路飙升，可2025年7月智能驾驶指数竟然降了一些（听微信群里自测数据），环比跌1.3单位。有师傅分析，是算法升级卡壳还是传感器成本压不下来？舱内智能倒还好，新鲜玩意层出，但舱外交互才是真正难啃骨头。“16.5分算啥水平？”技师小张皱眉，“国外路况复杂，系统识别障碍物容易误判。”
再瞄一眼国内理想汽车的数据吧：第二季度营收302亿，看起来体面，可同比其实少了4.5%，净利润也微跌0.4%。群友戏称“高开低走”，第三季度目标9万至9.5万辆交付，还不知道能不能达标。有段时间理想L系列毛病不少，高速上自动变道偶尔抽风，据说软件OTA之后好了些，但老司机还是更信机械手感。“电子助力方向盘嘛，好用归好用，就是隔靴搔痒。”这是维修站赵师傅常挂嘴边的话。
上汽集团今年上半年营业收入2943亿，同比增长6%，但净利润反而少赚近10%。销售部小王吐槽成本控制失灵，其实更多原因可能是新能源转型压力大。传统燃油车型养护便宜，而新能源主打高科技配置，小毛病频出且维修费用水涨船高——比如某款插混车型后备箱漏水问题，一直没人彻底解决过，每次去店里都是临时补丁。
写到这里忽然想到前几天二手市场闲逛，看见有台旧普锐斯挂着“经典保值”标签，却无人问津。旁边摊主摇头：“现在谁还买这种‘半拉电’呀？”时代变化太快，新旧技术切换总让人措手不及。不知道明年这个时候，会不会又冒出哪个冷门品牌悄悄逆袭，把这些大厂逼得满地找牙？
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信源：行业数据平台、修理铺闲聊、微信群自测反馈等自然嵌入正文
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