“其兴也勃焉，其亡也忽焉。”这句古训，仿佛量身定做般，道尽了多少昔日辉煌产业，转瞬消逝的宿命。
记忆深处，犹闻彼时街巷间摩托车引擎的轰鸣不绝于耳，仿佛整个世界都在加速狂飙。彼时，摩托车远非仅是代步工具，它是社会地位的昭示，是青年迎娶新妇的“硬通货”，甚至承载着一个家庭摆脱困顿的殷切希望。父辈们每每提及，眼中总会泛起熠熠光彩，追忆着摩托车产业曾经的暴利，甚至一个籍籍无名的工厂，亦能凭此一举发家。这些叙事听来如同远古神话，实则距今不过寥寥数载。
回溯至上世纪八九十年代，改革开放的浪潮方兴未艾，普罗大众无不渴望拥有一种速度超越自行车、行程更为辽远的工具。日本摩托车固然品质卓绝，然其高昂售价令寻常百姓望而却步。于是，国人匠心独运，决意自给自足。初始阶段，可谓“草莽英雄并起”，莫说大型制造企业，即便是乡村阡陌间的小作坊，亦能挽起袖子，投身摩托车制造。寻得一隅之地，发动机部件于此锻造，车架彼处焊接，待零配件集齐，便冠以听似“洋气”之名，如大阳、嘉陵之类，实则多系对日系品牌的“致敬”之作，继而倾销市场。重庆彼时尤为鼎盛，街头巷尾遍布摩托车工厂，彼辈老板驾驶豪车，一派意气风发。百姓亦趋之若鹜，谁家购置一辆摩托，必成方圆百里之奇闻，颜面尽显。婚嫁以此为聘，学子求学亦仰仗其力，俨然成为彼时生活中最为炫目的存在。
工厂如雨后春笋般涌现，全国逾三百家，即便是寻常地级市亦能觅得数家。至上世纪九十年代末，更臻至巅峰，全球摩托车产量六成竟出自中国！越南、非洲乃至更远之域，皆可见中国摩托车之身影。彼时之中国摩托，犹如拓荒者之先锋，将“中国制造”播撒至五湖四海。
然好景不常，盛世之下，隐忧渐显。海外用户使用未久，抱怨之声便此起彼伏：此车何故屡生故障？日系车则坚实耐用。反观国内，厂商之间不只内斗，更频频以抄袭之名相互攻讦，然追根溯源，众皆“借鉴”日系技术。当利润盆满钵溢之时，谁又愿耗费巨资投身研发、精进技术呢？众厂商只顾以价格战相搏，你出价千元，我则八百，利润自数千跌至数百，至后来发动机竟成“白送”。此等竭泽而渔之举，焉能长久维系？
继而，“禁摩令”犹如晴天霹雳，瞬间将国内市场摧毁殆尽。城市禁行，理由是环境污染，且存安全隐患。此举一出，内销市场轰然崩塌，各厂商束手无策，唯有将所有希望寄托于出口。然海外市场亦非盲从者，东南亚国家已着手发展本土品牌，非洲用户在体验过我辈“廉价”摩托之后，亦深谙何为“不耐用”。此时，厂商方才幡然悔悟：技术滞后，品牌亦不响亮，此番境地，奈何？本田、铃木等老牌劲旅，挟真才实学卷土重来，步步蚕食我辈市场份额。我辈摩托车，犹如被卸去一臂，从昔日之“中国骄傲”沦为他人廉价代工厂。
君不见，昔日之力帆，规模何等庞大，终亦难逃破产重整之命运。多少小型工厂直接关门歇业，机器设备论斤称废铁售卖，而工人们呢？无奈之下，唯有转行从事外卖、快递等行业。如今街头巷尾，外卖小哥所骑者多系电动车，摩托车之身影日益稀疏，更多现于乡野，或作为特定行业之代步工具。与当年家家造摩托、厂商老板驾豪车之盛况，已然不可同日而语。那些曾贴着伪冒牌标的摩托，早已湮没于历史尘埃，留下的，唯有一言难尽的尴尬，以及对盲目扩张、轻视技术之沉痛反思。
吾辈常言发展，常谈创新，然何谓真正之创新？是简单粗暴之模仿，抑或脚踏实地之研发投入？“中国摩托车”之兴衰，实乃一堂生动之社会课程。其告诫吾辈，暴利之诱惑再巨，亦勿忘磨砺真本领。一个行业，若无核心技术，无自有品牌沉淀，即便一时风光无限，亦终究是空中楼阁，不堪风雨侵蚀。吾辈是否亦应深思，尚有多少行业，正步其后尘？又有多少“看似繁荣”之景象，实则已埋下隐患？真正之强大，从非一时“野蛮生长”所能铸就，乃源于对技术、对品质之执着追求，更源于对用户、对市场之长远考量。此，方是吾辈真正应为之奋斗之方向，岂不尔然？
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