CFMoto在米兰 EICMA 贸易展上首次亮相独立90 度 V4 发动机概念车仅仅一年后，就带着一款功能齐全的 V4 SR-RR超级摩托车原型车重返意大利展会，该原型车配备了自适应空气动力学翼片，据称输出功率为 207.1 马力。
它被放置在一个旋转的基座上，周围挤满了好奇的参观者，它轻松成为本周最受欢迎的揭幕品之一——现在已确认其排量为 997cc，据称最高时速超过 186 英里/小时（300 公里/小时）。
造型也极其激进，车头巨大的翼展比分离式车把还要宽，中央进气口两侧是双 LED 灯，前 Brembo 卡钳和刹车盘周围有 MotoGP 风格的冷却导管，此外还有全钛合金双出 Akrapovič 排气管，据说符合Euro5+ 认证标准。
如果其发动机配置与去年在透明展柜中展示的装置相同，则很可能还会采用 MotoGP 式反向旋转曲轴——减少曲轴和车轮转动的陀螺效应，从而进一步提高摩托车的转向能力。
这款名为“V.04速度大师”的2024概念发动机，干重仅为61.5公斤，比同年发布的杜卡迪890cc V2双缸发动机平台仅重7.1公斤。此外，其额定输出功率为209.2马力（14,500转/分），扭矩为84.1磅·英尺（12,500转/分）。
不过，回到今年的话题，CFMoto 声称其功率重量比低于每马力 1 公斤，这意味着整车重量低于 210 公斤。但目前尚不清楚这是否包含了满足全面认证所需的所有催化转化器、装饰件、线路和各种技术部件。
不过，我们看到的一项得到清晰展示的技术是电子翼梢小翼——小型致动器使演示模型能够升降两侧的大襟翼——可以同时向上或向下，也可以朝相反的方向升降。
这项配置意味着需要配备先进的六轴IMU、电子油门和ECU组件，以便摩托车能够知道骑手何时在急刹车、加速或倾斜入弯，从而提供最有利的机翼角度。
这一理论还得到了电子悬架组件的进一步佐证，据说这些组件能够适应骑手的操作。
从自行车侧面看，V4 发动机似乎是车架的受力部件，车架部分（包括骑手的脚踏板）似乎是用螺栓固定在后气缸组的后部。
同一气缸组前部的附件也可能暗示着杜卡迪 Panigale V4风格的前车架布置，而不是传统的底盘结构——减轻重量，使该品牌能够使摩托车更加紧凑。
虽然这款概念车距离量产还很遥远，但它已经向竞争对手发出了强有力的信号——相比之下，最近回归的铃木GSX-R1000R、小幅改款的川崎ZX-10R，甚至全新的诺顿Manx R都显得过于保守。不过，这款概念车的设计并不受公路行驶要求的限制。
由于每年发展速度都非常快，我们很有可能在明年 11 月的米兰国际摩托车展 (EICMA) 上，在 CFMoto 的展台上看到完整的量产版本。
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