粤港澳大湾区车展的展厅里，来看车的人流围得严严实实，上汽大众直接把途观L ePro挂出了十九万一千九到二十万七千九的一口价。这个价格丢出来，摆明了就是要和市面上的各类混动车型正面硬碰硬，两款配置的差价连两万块都不到，直接把过去那些繁琐的选装花样全部砍掉。
以前买合资中型车总觉得价格高高在上，如今这款新车直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。看中哪款直接拿车，没有给同行留半分客套的余地。
第一眼看过去这车长得跟以前的燃油版大不相同，封闭式的前脸配上贯穿的细条发光灯带，在展厅有些昏暗的角落里亮起来时显得格外晃眼。那个能发光的大众徽标贴在前面，配合十九英寸的双色轮圈，确实在努力跟上当下的设计潮流。
这年头买混动车的人不再听那些花里胡哨的宣传，大家只看硬件到底能不能打。
车身尺寸规规矩矩地卡在中型SUV的线上，全长四千七百四十四毫米，车宽一千八百四十二毫米，车高一千六百八十四毫米，轴距两千七百九十一毫米。虽然市面上到处都是大七座的口号，但这台车依然本分地用了五座布局。
后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
不过挪到后排仔细一瞧，脚底下那道凸起依然明显，这大概就是模块化架构改混动时避不开的别扭，坐中间的人出远门难免得委屈一下双腿。
好在伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，零部件拆开看依然用得规规矩矩。前排中间摆着一块十五英寸的悬浮中控大屏，搭配十点三英寸的液晶仪表，旗舰版连副驾驶前面都给塞了一块十一点六英寸的娱乐屏，高通八一五五芯片滑起来还算跟手。
以前老买主总抱怨德系车车机像老古董，这次不仅屏幕给够了，连座椅按摩和增强现实导航都一股脑塞进了高配版本里。
嘴上说得再好听，车子在路上跑起来的真实底细是绝对藏不住的。
这车直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，机舱里是一台九十五千瓦的EA211 1.5T四缸发动机，输出扭矩二百二十牛米。配合一百四十五千瓦的双电机组合，电机扭矩达到三百三十牛米，再搭配混动专用的变速箱，发动机和电机的配合明显顺畅了许多。
出远门一脚油门踩下去，动力输出顺滑跟脚，不再有以前那种让人烦躁的突兀顿挫感。
电池用的是一块二十二度电的混合电池组，把磷酸锰铁锂和三元锂混在一块用，算是在低温工况和长周期维护之间找了个折中的办法。在纯电模式下起码能跑个一百四十三公里，平时在上下班路上通勤，完全可以当成电车来开。
如果充饱了电再把那个四十六点五升的油箱加满，它的综合续航能直接跑到一千四百多公里，而且还能大大方方地加最便宜的九十二号汽油。官方给出的亏电油耗是百公里四点三三升，哪怕买了车回家当作燃油车来开，它的开销也比老款低了许多。
但这也意味着你出远门长途自驾时，要是频繁用纯电模式，这块小电池很快就会见底，你还是得高频往服务区的充电桩或者加油站跑。
这次大众没有跟风去用那些隐藏式门把手，而是规规矩矩地保留了传统的机械门把手。在大雪天或者遇到突发状况时，这种看似传统甚至有些落伍的设计，反而能给天天开车的车主带来最实在的踏实感，不需要担心车门被冻住或者打不开。
在看得见和看不见的地方较劲，才是当下买车人最关心的本质。
放到市场上来看，十九万出头的一口价显然是冲着丰田汉兰达双擎去的，以前对方死死守着高昂的价格不肯松口，如今途观L ePro直接把插混中型SUV的门槛拉到了二十万以内。除了和合资老对手死磕，它还得面对比亚迪护卫舰07以及吉利星越L混动这些实力派的围剿。
以前买老款混动的人总觉得自己像是交了溢价学费，面对频繁更新的技术有些无力。现在的买主起码在买车的那一刻，能保住未来几年展厅里来看车和置换时的人流。
厂家给这款新车定下的豪华版官方指导价为19.19万元，旗舰版官方指导价为20.79万元。
