BMW R nineT Racer 和 Ducati SportClassic S，它们诞生于不同的时代，却有着相同的命运：所有人都被其复古的线条所吸引，但真正掏腰包购买的人却寥寥无几。
与摩托车相伴的生活
BMW nineT 家族已发展到五款车型：在最初的“基础”版和 Scrambler 版之后，又增加了 Pure、Urban G/S 和 Racer。这最后一款，以漂亮的70年代风格“穹顶式风挡”为特色，是对复古精神的最佳诠释。
图片说明：70年代穹顶式风挡的魅力令人无法抗拒，即使在BMW上也是如此
这款车浑身都是让人喜欢的点。宝马标志性的水平对置双缸发动机造型经典，一下子就抓住了咖啡骑士风格爱好者的心。不过，要是你偏爱六七十年代的跑车，看到这款Racer时，肯定会立刻想起当年杜卡迪开拓复古车这片“处女地”、推出SportClassic系列的往事。
2004年杜卡迪展出了原型车，2006年正式上市。这个系列包含三款车型：单座的Sport版，采用分体式车把，灵感源自1972年的车型；复刻1971年车型的GT版；还有致敬Paul Smart的限量版。为纪念他1972年驾驶750 SS赢得伊莫拉200英里耐力赛而造，这款车仅生产了2250辆。到了2007年，基于Paul Smart限量版又衍生出了Sportclassic S。
图片说明：Sport 版是一台真正的杜卡迪，底盘硬朗，高速稳定
来自博洛尼亚的欧3标准：92马力
把这两款摩托车摆在一起，任谁都会忍不住比较一番。杜卡迪和宝马这两款车，不管是博洛尼亚与巴伐利亚的出身，还是技术参数，都有不少相似点。
杜卡迪搭载了经典的992cc风冷两气门“大头”发动机，8000转时能输出92马力，6000转时扭矩达9千克米。为符合欧3排放标准，它在电子系统上只做了一点妥协——采用燃油喷射供油。车身干重181公斤，车架是经典的钢管编织结构，制动方面前为双320毫米盘、后为245毫米盘，轴距1425毫米。
图片说明：后部是一对减震器，乘客座椅隐藏在可拆卸的外壳下
来自德国的欧4标准：110马力
而宝马这款巴伐利亚产车型，搭载的是“老款”1170cc风冷四气门水平对置发动机，7750转时能输出110马力，6000转时最大扭矩达11.8千克米，符合欧4排放标准。传动方面采用极具德国特色的轴传动，整备质量220公斤。
电子配置上，它配备了如今已成标配的ABS系统，作用于前轮双320毫米制动盘（由传统固定式卡钳驱动），后轮则是265毫米制动盘，轴距为1491毫米。此外还有丰富的选装配置，包括当时售价350欧元的牵引力控制系统，以及像拉丝铝合金油箱（售价高达1000欧元）、镀铬辐条轮毂（另加400欧元）这类精致配件。
图片说明：低重心使 Racer 在弯道中充满驾驶乐趣
相同的命运
这两款摩托车的市场境遇也差不多。Racer和Sportclassic S都没达到预期的销量。在一些人看来，它们卖得不好，还因为一些“偏激”的设计——比如骑起来很不舒服，手腕受力太大的骑行姿势，再加上价格偏高（德国车14300欧元，意大利车12000欧元）。
图片说明：轴传动是 BMW 的经典特色
当然，SportClassic或许推出得太早了。2000年代中期，摩托车市场还是中量级街车的天下，跑车也仍有不小的市场份额，复古风潮远未到全面爆发的时候。说白了，当时的市场还没准备好迎接SportClassic，而且杜卡迪的销售网络常年只卖超级跑车（SBK）和怪兽（Monster）系列，对这些新车型的“门道”也摸不太透。
而宝马Racer本来看似具备热销的所有条件，可问题还是出在细节上：最大的“劲敌”其实是自家车型——R nine T系列里有更吸引人的款式；再者，人们对跑车的热情早已消退，客户群体，尤其是宝马的客户，不再为分离式车把（也就是激进的骑行姿势）买单了。
不过，销量惨淡反倒让它们的二手车价格居高不下。杜卡迪的二手车价不低于5000欧元，甚至能卖到8000欧元；宝马则从7000欧元起步，部分车型甚至超过10000欧元。这正是那些“不被理解者”的独特魅力啊……
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