时间来到2026年，新能源车的攻势固然凶猛，但很多合资车企的日子却越过越紧。就拿广汽本田来说，在很多人的印象里，日系车省油耐造、保值率高，肯定能一直混下去。但实际上，广汽本田的销量那是相当惨淡，上半年只卖了6万多台，同比暴跌55%，简直是腰斩。
广汽本田为啥还要硬撑呢？
原因很简单，无论市场怎么变，中国市场这块肥肉谁也不舍得丢。你看宝马大众都在动，本田能跑吗？最后不还是得老老实实回来续约。
更何况，这次续约也很有意思，一口气签到2038年，股比还是50:50。看似“平起平坐”，实则是“抱团取暖”。
首先是态度方面，本田这次主打的就是一个“低调”。没有发布会，没有鲜花掌声，甚至官网就挂了个小公告。这种风格，完美契合现在“卖不动”的尴尬处境。我比较关注这个细节，签约都签了，搞得跟做贼似的，看来自己心里也没底。
业绩数据是广汽本田的另外一个痛点。以前年销80万，现在半年才6万，雅阁降价到13万也没人要。本田全球都亏了400多亿日元，这是69年来头一回。当然，账面难看归难看，但合资公司的底子还在，比那些倒闭的新势力强点。同时，股东双方也没闲着，增资、收购发动机厂，都在为续约铺路。
转变动作其实更扎心。以前本田技术牛，现在只能找华为、Momenta这种国产供应商。智能座舱用鸿蒙，智驾靠国产，这在以前是想都不敢想的事。无论日本人还是中国人，都能从这次续约里看出“无奈”的一面。而在车型上，广汽本田手里真没啥牌，飞度、缤智月销不到一千，纯电P7也就卖两三百台。
反常识的是，这次续约锁死了12年。给了广汽本田喘息的时间，但市场不会给它这么久。2027年要推三款新车，这才是真正的“大考”。如果这三款车砸了，2038这个数字就是个笑话。当然，现在的重点是活下去，经销商退网、信心崩塌，远比推新车更棘手。
不得不说，广汽本田再怎么落魄，也是曾经的百万辆巨头，在国内还是有点影响力的。当然，从智能化、电动化上看，它确实被国产车甩得没影了，但是它的燃油车底子还在。如果你的需求偏向于代步、省心，或者对“本田标”有执念，现在的降价清仓倒是可以看看。对于这次续约12年的“强行续命”，你是如何看的呢？
