仰望U8L国产越野天菜，真不是开玩笑。这车从外表看，气场至少两米八，我测过。大块头，5米3的长度，站在路上那架势，直让人觉得牛逼。有时候我在想，这样的车装得下什么？我朋友说：就算你不用，它也能吓唬人。这话虽夸张，但也反映出其场面——用常人角度看，确实够震撼。
说到动力，这U8L配备了4个电机，整车总马力差不多1000匹左右，这个数字我估算的。估算一下，百公里0-100大概3秒。你先别说跑速度快就一定厉害，但这个调调确实让人心痒——毕竟，普通家用车那是十多秒起步。
这马力，用在沙漠里闯坡就更有意思了。昨天跟一辆同行的越野车聊天，他咧嘴一笑，沙漠上那种斜坡压的满满脚感，电动车还真是优势。你试试大油门，四个电机配合，那种推背感，吓人。我还特意试探了一下，要真到沙漠，那一大块头也就变得肉，不算特别灵活，但硬抗能力没得说。现实中，乌鲁木齐往甘肃沙漠跑过的朋友，都说最大的体现是冲坡不喘气。
这里要说个细节：我刚才翻了下我手机里拍的照片，U8L那前脸的LED大灯，连续排布像蜘蛛网，炯炯有神。云辇-P空气悬架，是个黑科技。我试了调高低，真比我想象中快，一秒钟内能完成硬软的切换。平常市区开着，软一点，道路不好走；遇到烂路，不用换胎，直接调硬点，舒服多了。
对城市和野外的多面手性能，要是简单比拼，市区里这车没得挑，窄巷转弯，掉头还真不费劲。有次我堵在个窄巷，一辆普通SUV怎么转都费劲，我用原地掉头功能，一次性搞定。这个功能对狭窄巷子里的司机真是救星。
（这段先按下不表）我还在想，别的不说，城市里积水时能应急浮水，算是个救命稻草。一方面，雨季城市积水大，另一方面，很多车遇水就跳车。这个浮水+原地掉头结合，确实实用。像我朋友开的某品牌纯电SUV，遇到坑洼积水就惊慌，另外那辆好点的老式越野勉强还行。
我还希望这样的牛车别只在广告里存在。现实情况是，低速越野保护措施多，满载调教也会考虑到舒适度。这个U8L，发动机动静不大，跑在乡间泥路上，吱呀一声就变野，心里还掐指一算，百公里能耗可能在20度左右——这算是我粗略心算的，当然和实际还差点。
说起续航，纯电125公里？听上去不多吧，但综合续航超过1000公里，才是真牛。赶个高速，家用/越野交替开，基本不用担心油耗/用电不够的问题。你问：这么大块头，电池贵吧？这倒是，成本高，充电复杂，但我怀疑，厂家是想养成惯——这车不用陪着油站跑，未来又不必担心那几个小时充电。
再细一点，就是黑科技。比如后排的行政腿托和冰箱。我路上一直嫌浪费空间，这次试坐后排时才发现，原来特意标配这个排面。泡个茶，放个饮料，开车接个客户都不尴尬。露营也是个亮点——我看过厂方资料，说能应对各种环境。偶尔我还会想，会不会太多‘黑科技’堆砌，反而影响实用？但想到实际用场，也不觉得浪费。
讲到价格，不得不发个感慨。百万级黑科技，价格真香。主要是，它能兼备商务、家庭、越野三重功能，算是全场景覆盖吧。普通人也许会想：又不是超跑，能值这么多？但我觉得，很多功能都是技术堆料。实际上，要打造这样一辆车，供应链一定是个巨大博弈。
很奇怪，聊了半天，都没提到它在市场上的竞争对手，跑哪去了？其实同价位的竞品多半是偏传统机械越野车，价格带基本在80万到120万左右（我估算的，没有全盘调研）。但它的最大优势还是多面手，城市、沙漠、露营，一车搞定。技术成熟不成熟，我还没有深挖后续保养问题。一个朋友说：技术再牛，维修一搞复杂，那就麻烦了。我心想：得看谁维护吧。
想问问你，你觉得这么全能的车，有多少人真用得起来？或者说，市场会不会像我预想的，一边嫌贵，一边迷这个全才王？反正我挺喜欢那股敢想敢做的劲儿。
（这段临场小计算：如果按1000匹马力、平均每千瓦时电能消耗2元算，满电450千瓦时，充满大约900块钱，算算每次搞个沙漠长途，大概电费能支撑300公里左右——我这猜的，真实可能不同。）
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