可以将新款 2.0 升 Hurricane 4 的秘密武器想象成一个迷你喷灯。
如今，涡轮增压2.0升直列四缸发动机几乎随处可见。每家主流汽车制造商都拥有一款这样的发动机，功率通常在240至280马力之间，广泛应用于量产轿车、跨界车和SUV车型。Jeep的霸主Stellantis也不例外，其汽水大小的四缸发动机为阿尔法·罗密欧Giulia 、 Jeep牧马人以及在南美销售的Ram Rampage紧凑型皮卡等车型提供动力。
然而，这款发动机的替代产品却非同凡响。Stellantis 的新款 Hurricane 4 采用了一些高科技技巧——这对于一款即将批量生产的发动机来说实属罕见——使其动力远超竞争对手的增压四缸发动机。这款发动机将于今年晚些时候搭载于2026 款 Jeep 大切诺基（点击此处阅读我们的抢先看），届时这款全新的 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机将输出 324 马力和 332 磅-英尺的扭矩。这意味着其功率密度达到每升 162 马力，比 Hellcat Redeye 增压 V8 发动机高出 26%。
赋予人民权力
Hurricane 强劲的动力输出部分归功于湍流喷射点火技术，该技术应用于一级方程式赛车发动机和玛莎拉蒂 MC20 的 621 马力双涡轮增压 V6 发动机。湍流喷射点火技术也称为预室点火技术，TJI 在主燃烧室内增加了一个杯状小燃烧室。在压缩冲程期间，燃料和空气从主燃烧室被推入该预室。预室内的火花塞点燃燃气，并将火焰喷射到主室内，点燃主混合气。“你不是在室内放火花塞，而是在室内放一个喷灯，”总工程师 Ashish Dubey 解释说。
其结果是极快且完全的燃烧，从而减少了排放，提高了燃油经济性，并提升了动力。Jeep声称，与其取代的2.0升增压发动机相比，新发动机的油耗降低了10%，而动力却提高了20%。据悉，在改款大切诺基中，飓风4的0-60英里/小时加速时间将在6.0到7.0秒之间，牵引力可达6200磅，综合油耗最高可达23英里/加仑。
虽然玛莎拉蒂V6发动机和新款直列四缸发动机的预燃室尺寸几乎相同，但为了在密歇根州邓迪（Stellantis最终将以每小时111台的速度生产）和印第安纳州科科莫（稍后将开始组装）进行量产，硬件进行了修改。玛莎拉蒂的Nettuno V6发动机使用一个大型铜质插件，其尺寸大约与火花塞相当，可拧入气缸盖。而Hurricane四缸发动机则使用一个铅笔橡皮擦大小的铜质燃烧室，可压入气缸盖。两者的区别如下图所示。
Stellantis 全球推进系统负责人 Micky Bly 表示，硬件在开发过程中始终保持可靠，工程团队必须集中精力校准先进的燃烧系统。每个气缸配备两个火花塞，一个位于预燃室，一个位于主燃室。当驾驶员需要高扭矩时，只有预燃室火花塞点火。在中等负载下，预燃室火花塞首先点火，然后是主燃室火花塞。在怠速、低负载和冷启动时，主燃室火花塞领先于预燃室火花塞。
全新设计
虽然“飓风4”这个名字让这款新发动机听起来像是现款GME T4飓风四缸发动机的升级版，但杜贝表示，除了84毫米缸径和90毫米冲程之外，只有少量细节得以沿用。涡轮增压器可将高达35 psi的增压压力注入气缸，现在采用可变几何涡轮设计，可实现快速的低转速和瞬态响应，并减少高转速时的排气限制。扭矩曲线在3,000至4,500 rpm的转速范围内达到相对较高的峰值，但最大332磅-英尺扭矩的90%可在2,600 rpm至5,600 rpm的转速范围内获得。功率峰值在6,000 rpm。大切诺基将使用87号汽油，但输出功率和燃油经济性评级已在高级汽油上达到。
该发动机的压缩比为12.0:1，采用米勒循环，比传统的奥托循环更早关闭进气门，从而提高效率。这一变化促使工程师采用电动进气凸轮相位器取代旧款发动机的液压调节器，以实现更精确的控制。这应该能让发动机在启停过程中更加平稳地重新启动。
根据 Stellantis 现有车主的反馈，该发动机采用了多项措施来改善噪音、振动和声振粗糙度。气缸壁更厚（通过将气缸套换成超薄喷涂铁涂层来实现），主轴承和连杆轴承更大，曲轴减震器采用液体填充式设计。平衡轴直接与曲轴啮合，而不是通过链条驱动，应该会更加安静，而进气道燃油喷射器的加入则消除了高压直喷在怠速时的噪音。
即将登陆道奇/吉普/克莱斯勒/Ram/阿尔法
2026款吉普大切诺基仅仅是这款全新2.0升涡轮增压直列四缸发动机的开端。它将取代GME T4 Hurricane 2.0升直列四缸发动机和自然吸气的3.6升Pentastar V6发动机，并应用于混合动力和插电式混合动力车型。它是否真的能像规格所暗示的那样拥有出色的驾驶体验还有待观察，但它注定会在Stellantis帝国中广受欢迎。
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