最近汽车圈炸出一则猛料：理想汽车与意大利工业巨头柯马（Comau）联手打造的下一代增程器生产线即将落地，目标年产40万台！
这条消息看似枯燥，实则藏着理想汽车"闷声干大事"的野心。要知道，理想汽车从2019年推出第一代增程器开始，就因"烧油发电"的技术路线被全网群嘲，但去年卖爆50万辆的成绩单让所有质疑者闭了嘴。
当年理想ONE的初代增程器被戏称"拖拉机噪音"，如今L9的1.5T四缸机热效率冲上40.5%，震动控制堪比纯电车。而这次曝光的第三代技术更狠：热效率再提升、发动机震动更小、电池容量更大，甚至可能直接对标固态电池技术。
柯马为此搬出了看家本领——45台自动化设备+15台协作机器人，生产线合格率超99%，连曲轴装配都用上了六轴机器人。这套组合拳打下来，理想增程器的成本可能比对手低10%，但性能反而更强。
有网友说得好："增程器就像家里的燃气灶，平时用电炖汤（纯电模式），突然来客人了才开大火（启动增程）。"理想用户画像很精准：二胎家庭周末往返200公里郊区游，纯电续航刚好覆盖日常，长途直接加油。
这种"城市用电省心，长途用油不慌"的策略，让理想车主平均加油频率比燃油车低83%。这次年产40万台的布局，显然是要把增程器的规模效应吃干榨净——产量翻倍意味着单台成本大降，未来车型配置可能再加码。
戏剧性的是，当年骂理想"技术落后"的车企，如今纷纷推出增程车型。
这背后是赤裸裸的商业逻辑：当前电池成本高企（每度电超800元），增程车用小电池就能实现"油电同价"，省下的成本全堆在冰箱彩电大沙发上，用户自然买单。
而理想提前卡位年产40万产能，等于在混动赛道埋了颗"定时炸弹"——当对手还在为供应链发愁时，理想已经能用规模优势打价格战。
理想汽车创始人李想曾说："被人误解是创新者的宿命。
"从第一代增程器被全网群嘲，到如今让对手集体"真香"，这条技术路线最狠的底牌其实是用户思维。
当柯马的机器人手臂在车间精准装配活塞时，中国家庭正在用脚投票——2023年理想车主带娃自驾总里程超38亿公里，相当于绕地球9.5万圈。或许正如网友调侃："什么热效率、自动化都是虚的，能让我老婆孩子在车上安稳睡够200公里，就是好技术。"
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