7月新车观察：A6L e-tron到五菱星光560的碎片日常

7月新车观察：A6L e-tron到五菱星光560的碎片日常

奥迪A6L e-tron这回尾标上动了点小心思，原来从“一汽奥迪”变成了“奥迪一汽”，不少人看着纳闷。其实说白了，就是合资结构调整，新公司，一汽40%，剩下60%归奥迪和大众（中国）。跟以前那种一汽-大众完全倒过来了。销售小王在群里吐槽，说现在是“德国人更急”，毕竟油车卖得不如前几年火，电动车市场还要靠中国队友撑场子。

有天我在洗车店蹭WiFi，看见师傅拿手机刷海外版A6 e-tron的照片，说德国原版那前脸顺眼多了。我也觉得，不过国内这套智驾系统，两颗激光雷达塞进去了，不改脸都难。德系老款虽然外观经典，但没有智能驾驶功能，现在买纯电没点辅助驾驶，就像用个2G手机似的。

说起来，这台A6L e-tron定位真尴尬。一边是20万出头就能买到科技感、操控都拉满的新晋网红轿跑；另一边，高端品牌电动轿车一直没啥爆款，油车降价又猛——我邻居家三月份刚提了一辆燃油A6L落地不到30万，还问我要不要考虑一起组团保养。他说他查百度，“A6L”第一个弹出来广告就是享界S9，气得直拍桌子。

基础参数听销售顺嘴念了一遍：5073/1942/1522mm长宽高、轴距3076mm、宁德时代800V平台、快充10分钟补310公里、单后驱260kW。这配置表面上很唬人，但维修技师老李总爱叨叨一句：“豪华品牌价格虚高水分大，TP价才是真实利润。”确实，每次谈价格，都要绕几圈才见底。

再聊聊特斯拉Model Y L吧。这事儿其实早就在群里传开了，说马老板这么多年都不肯专门做个六座新车型，就喜欢加长魔改。我表弟本来想换辆六座SUV，他媳妇直接嫌弃：“你看看国内那些自主品牌，一个月销量几百台，也敢推新设计。”Model Y L硬生生把轴距拉到了3040mm，比Model X还多出7.5公分，把六张椅子全塞进去——空间挤成啥样可想而知。

朋友斌哥发语音笑话我：“乐道那个BaaS套餐19.39万起步，你为啥非盯着特斯拉？”FSD嘛，其实体验下来也就那么回事。而且现在市面上纯电M8、小鹏X9这些大空间六座SUV选项不少。我留句话搁这，要是哪天Model Y L一个月能破500台，我自己去请客吃饭——真心觉得割韭菜割不到头上来。

再扯远一点，上个月在深圳坂田溜达的时候，有位小姐姐和我聊享界S9T，她讲得挺直接：别被什么格调旅行猎装这些词忽悠，其实就是有人嫌三厢版空间小，所以干脆整成长旅行版本。5160mm长度摆那儿，比同级别所有旅行车都夸张，而且四激光雷达+两种动力随便挑，纯电续航超800km、增程1305km，据说有客户已经琢磨自驾跨国玩去了。后备箱还能玩花样，比如储物格宠物舱之类，小众但接地气。有意思的是，以前大家总以为买旅行就是生活方式升级，现在看来更多还是图个实际好用吧？

福特烈马新能源今年终于冒头，中午修理厂抽烟时碰到两个越野迷，他们一通吐槽，这不是非承载式啊！不过接近角离去角倒是保住了30°+31°。“穿THE NORTH FACE的人一定爬山？未必！”师傅笑着摇头。他们最关心还是省钱问题，加43.7度的大电池能跑220公里纯电，再加满油1200公里妥妥够用。据坊间传言售价会卡在30-40万之间，还有105度超充大号版本650km续航甚至配激光雷达，不知道以后是不是会有辅助穿越模式……唯一悬念，就是BRONCO这个牌子的户外调性到底能不能站稳脚跟？毕竟隔壁坦克系列守住底线，大G搞纯电反响平平……

尚界H5转型速度贼快，从荣威名爵切过来的时候身边几个做渠道的小伙伴还愣神半天。不过该上的配置一样没少，全套华为智驾ADS 4、一颗192线单激光雷达带路，中型SUV尺寸比Y略短，大五座布局毫无压力。据内部消息称目标定得很狠，要冲两万辆/月。有趣的是，无论怎么选都是宁德时代的动力包，据售后经理透露这种搭配稳定性最好，很少返修。今年鸿蒙智行系列首次杀进20万元区间，有些技术员担忧对理想L6造成冲击，“违背祖训”的话题私下讨论热烈。但市场终究拼产品力，到年底才能见分晓咯！

R7最近也搞起“酒店翻新”，硬件全方位升级，加固态激光雷达到4D毫米波，实现360°环扫；主副驾零重力椅还有八点按摩，一堆扬声器堆出来音效不错。有段时间R7销量掉档，公司内测组天天讨论如何给它找准定位，是走高级路线还是偏年轻科技范？最后决定开始深挖生活方式故事，比如周末露营夜宿城市森林之类，用场景刺激消费欲望，也是挺拼创意的操作哈！

至于别克至境L7，当年林荫大道停产之后，好久没看到通用家族正经做后驱轿车。这次基于逍遥平台打造，由中国团队主导开发，让不少工程师倍感自豪（据研发部主任喝酒时吹牛）。5032mm长度比君越更霸气，全系1.5T增程器配252kW后驱马达，据老司机反馈，这套系统CLTC工况下210km续航基本靠谱。不少老用户怀旧雪佛兰Volt，那时候增程器只是应付工况的小发机，如今已换成成熟1.5T发动机，还顶着Momenta家的高阶自动驾驶软硬件方案，高通芯片撑腰，全域智能化坐舱体验提升明显。不过成本问题始终悬在那里，公司财务偶尔抱怨毛利率吃紧，也算行业共识啦……

去年年底看智己LS9泥模时，我第一感觉就是“大”。后来工程部门死磕尺寸控制，总算把它压进5300以内，不过视觉效果依然美式派头十足。在我们当地社交圈混这个级别太卷，各路玩家扎堆涌入，从问界M8/9到极氪领克，再往低价区还有一批二十多万能打的大块头产品……大家抢流量抢关注度累死人。而且LS9虽双机160+230千瓦功率够劲，可65度三元锂放这么大的壳子里WLTC只做到318公里纯电，有点捉襟见肘，不过好歹百公里综合油耗只有约六升半，对城市家庭来说养护负担不重。一位试驾过的小哥抱怨停车难，大块头像船一样拐弯费劲，可拖钩露营灯这些细节又让他舍不得放弃，总结一句话——鱼与熊掌不可兼得呗！

最后轮到五菱星光560，本地汽车城展厅刚亮相那阵设计风格争议特别大，我朋友开的造型工作室私下嘀咕，“七个人七张嘴，好看不好看各花入各眼”。其实厂家自己定义阶段也犹豫纠结许久，为讨好大众口味各种方案轮番PK，到底走创新路线还是踏踏实实耐看路线？最终选择稳妥优先，因为懂行的人知道创意容易腻，好看的东西才能持久卖货嘛。

这回星光560给出了燃油1.5T/插混1.5自吸/100千瓦单机三条路，还可以选磷酸铁锂或容量更大的混动包。不贵是最大优势（销售群体内部偷偷乐），4745长度2810轴距属于紧凑级偏大规格，同时提供五座七座任选，全家桶思路贯彻到底。当初零跑摸索理想路径，如今被五菱直接替代掉也是行业惯例。有意思的是，上汽通用五菱合同限制最大排量只能做到1.5，多年前签订沿袭至今，每次有人建议引入2.0自然吸气，都被法务否决，只能继续将计就计，将经济适用进行到底。

写完这些杂碎事儿突然想到，上周邻居阿姨抱怨她家的旧君威空调异响，在微信群求助有没有靠谱维修店。我推荐她去市中心一家熟悉技师开的铺子，那哥们手艺不错，经常帮忙解决奇葩故障。他喝茶时讲，今年好多新能源客户最怕电子模块坏，一坏连锁反应麻烦死。所以，不管什么车型配置再炫酷，该注意日常检查维护千万不能偷懒，否则等哪天真趴窝谁都救不了你。

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