比亚迪海豚，咱们国内卖9.98万起步，这车在澳洲价格差别太大了。
说起来真是让人有点难以置信，这台在国内大街小巷都能看到的小电动车，去了大洋洲，身价直接翻了好几倍。
它刚在澳洲上市那会儿，那价格高得离谱，起步价一度飙到了相当于27万人民币。
你想想，27万人民币在国内能买多少车了？买一台小型电动车，对很多普通人来说，这价格听着都肉疼。
不过最近情况稍微好点了，比亚迪在澳洲推出了一个入门版本，把价格拉低了点，定在了29990美元。
按现在的汇率算，大概是人民币22万的样子，虽然比之前的27万便宜了，但跟咱们国内9.98万的起步价一比，这差价依然巨大得惊人。
为啥会有这么大的区别呢？关键还是在国内，比亚迪把市场卷得太厉害了，销量规模大到超乎想象。
就拿海豚自己来说，最近一年卖了超过144466台，平均每个月都有一万多辆被提走。
还有它那个更亲民的小兄弟海鸥，销量更是吓人，2024年光是前几个月就卖了四十五万台，每个月稳定在四万以上，需求旺的时候一个月能卖五万多。
这种恐怖的销量，才能把成本压得那么低，才能在国内打出9.98万这样的价格，让电动车变得触手可及。
所以你看，比亚迪在国内是靠量和极致性价比取胜，到了海外，虽然价格看着比国内高很多，但跟当地的对手比起来，它反而又显得有性价比了。
比如在澳洲市场，跟海豚同级别的日产聆风或者名爵MG4 EV这些车，它们的起售价都要34990美元。
这么一比，海豚的29990美元就有了价格优势，它在澳洲是靠相对便宜站稳脚跟的。
咱们再看看澳洲这个卖22万的入门版海豚，它的配置跟国内9.98万那款（也就是国内续航420公里的版本）基本上是一样的。
动力是前置的单个电机，最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛米。
电池用的是44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，按照WLTP的标准测下来，纯电续航里程大概是340公里。
国内这边，海豚还有更高续航的版本，能跑到520公里，电机马力有204匹，零到五十公里加速只要3.5秒，动力更强。
那款高配用的是容量更大的60.48千瓦时电池，而且支持快充，从电量30%充到80%只需要30分钟。
海豚这车看着挺Q弹可爱的，线条圆圆的。前脸封闭式，有U型灯带，尾灯是贯穿的。尺寸不大，但轴距有2700mm。
轴距长，所以车里空间不小，尤其是后排，坐个一米七几的人也没觉得挤，日常开着挺舒服的。
内饰方面，海外版和国内版差别不大，就是澳洲是右舵。中控台像个Y，看着温馨。方向盘形状也挺特别的。
国内版本的配置很实在，全系都带L2级驾驶辅助系统，这个价位挺难得的。
前面麦弗逊，后面多连杆独立悬挂，这在国产车里也比较常见了。
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